面对这一正在成长为千亿元级别的自动驾驶市场，不管是硅谷科技新贵特斯拉自主研发的智能驾驶系统，还是互联网企业Uber、百度以及阿里巴巴等的雄心勃勃，传统车企在研发智能驾驶的路上一直担心被夺走先机，而与互联网企业深度合作又担心自己会沦为自动驾驶时代的“边缘人物”。在这种尴尬之下，作为车企供应商的伟世通希望以一种“中间人”的方式熄灭这场充满争夺和不信任的炮火。“伟世通推出的DriveCore自动驾驶平台是基于人工智能的自动驾驶系统，是一种包含软、硬件的平台，而跨平台的硬件可以通过中间件实现高速信息传输，同时提供API接口和可视化界面，让主机厂可以选择不同的芯片或硬件传感器，选择不同的软件算法，并且由伟世通集成到同一块车规级基板上，缩短研发时间成本，快速实现量产。”伟世通自动驾驶首席架构师、高级工程师经理王凯对经济观察报记者表示。

伟世通为什么要打造这样一个平台呢？答案很明显，DriveCore平台意图通过“平台+中间件+应用程序”的方式为主机厂提供自动驾驶解决方案。这意味着，伟世通推出的自动驾驶模块化可扩展平台，一头几乎可以链接所有的传感器、芯片等硬件资源以及互联网企业的软件资源，而另一头则可以满足车企对于自动驾驶的定制化需求。但相比于百度的“阿波罗计划”而言，关于自动驾驶的核心数据和商业模式还牢牢掌握在车企手里。

“某种程度而言，零部件企业一直在传统汽车中掌握最基层的构建，特别是这些大的国际性零部件商，他们不会愿意在智能驾驶时代失去这种地位。”一位零部件企业表示。以博世集团为例，其在整车中占据很重要的位置，甚至掌握着关键技术，而整车的技术进步其实大部分来自零部件，比如其ESP，也成为车企官方宣传中的“亮点”。在智能驾驶时代，这些零部件商也早有布局。而伟世通的想法，其实也和百度，吉利、比亚迪有相类似的地方。

“Drivecore最核心的概念在软件、硬件方面的接口，就是‘乐高’的概念。我们会升级这个接口，满足以后更高的要求。”伟世通业务战略与市场传播总监蔡莉莉在接受经济观察报记者采访时表示。

伟世通认为，其DriveCore平台模式目前最核心的优势在于技术和商业模式的灵活性。他们表示，这个平台能够支持不同厂商提供的硬件，也可以支持不同厂商提供的算法，能够帮助汽车制造商以开放、协作的模式，自由选择不同的硬件与软件、算法，快速开发出自动驾驶解决方案及产品。这种做法其实从某种程度来说，也是对互联网企业进入汽车领域、并试图掌握主导权的一种反击。

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