自主亏损仍达42亿元

上汽集团2017年财报最大的亮点在旗下自主板块。在2017年上汽集团新增的44万辆销量中，自主品牌新增销量达到22.7万辆，增量贡献占比达到51.6%。除了商用车板块的上汽大通销量迅速提升之外，其在自主乘用车上的进步最为巨大。上汽自主乘用车品牌荣威、名爵在2017年累计销量超过52.2万辆，同比增长62.3%；自主商用车品牌上汽大通在2017年销量达到7.1万辆，同比增长54.2%。这让上汽集团的互联网汽车产品占比已经超过40%，而上汽新能源汽车销量翻倍增长，全年销售6.4万辆，同比增长156%。

上汽乘用车荣威RX5系列（包括燃油版荣威RX5、插电式混合动力荣威eRX5以及纯电动荣威ERX5）在最近几个月的单月销量一直稳定在2.5万辆左右。虽然销量表现良好，但上汽自主品牌的盈利能力依然有待提升。

在2017年，上汽自主品牌自主营收达572亿元，增速达71%，但盈利水平仍然呈现亏损状态，虽然同比减亏6亿元，但仍然亏损42亿元。上汽自主品牌的盈利能力可以通过横向对比有更直观的展现。在广汽集团2017年107.86亿元的利润中，广汽自主品牌传祺的贡献率达到24%，净利润超过27亿元。而吉利、长城等盈利更是远超上汽自主。“上汽自主乘用车的销量表现不错，事实上单车收入和盈利也有很大提升。广汽自主品牌传祺单车收入在2017年是10.7万元，上汽乘用车的单车收入是11万元。但就实际盈利而言，一方面上汽自主此前持续亏损的扭转需要时间，另一方面上汽自主的投入资金很大，所以上汽集团层面也是在做平衡的。”上汽乘用车一位负责人在接受经济观察报记者采访时回应道。

数据显示，2017年上汽集团研发费用110.62亿元，研发开支较2016年增长多达16亿元。而聚焦新能源、互联网、智能化、平台化等关键技术是导致上汽集团研发支出提升的主要原因，其中自主板块是重中之重。上汽集团高层曾表示，如果算上制造环节的研发费用，上汽将在年销量达到40万辆至50万辆时将盈利。

但尽管如此，上汽乘用车也要面临来自政府对于新能源汽车补贴退坡的影响。上汽集团2017年财报显示，其非经常性损益高达14.95亿元，而计入当期损益的政府补助高达26.58亿元。未来，上汽集团仍然将互联网汽车和新能源汽车打造成其销量增长的支柱。

在上汽乘用车2018年的新车规划中，荣威将进一步完善互联网汽车RX系列产品阵容，将推出RX2以及RX8。此外，目前上汽集团已经规划了30余款新能源产品，其中纯电动汽车13款，插电式混合动力汽车17款。

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