那么是何原因让出租车市场发生了如此改变呢？答案就是，网约车的大量入市。

2017年初开始，美团打车进入南京市场后，与滴滴相互“厮杀”，你打折，我就减现，大幅度“让利”用户，两家公司在活动时间与减免额度上基本保持了一致。而对司机端的补贴也层出不穷，冲单奖、单单奖，甚至促使司机“二选一”，旨在收获更多“忠诚”运力。网约车得到了补贴，但是传统出租车的订单量却大幅减少。

在南京江南出租车司机王师傅看来，网约车这种价格战让出租车受到很大冲击，“美团推出的1元打车，以及滴滴对乘客的补贴，让很多乘客都不再打出租车出行，而选择网约车出行，因为便宜啊，谁还会再打出租车。”

事实也如此。《每日经济新闻》记者4月3日从位于南京水游城打出租车到中央北路，花费了35元，返回时记者选择网约车，同样的行程，记者只花费了15元，比出租车少了20元。

对此，王师傅对《每日经济新闻》记者说，“这种价格的差距目前是非常明显的，并且随着网约车补贴力度的加大，出租车的生存空间会进一步萎缩。”

除网约车外，共享单车其实也对出租车带来了一定的冲击。王师傅对《每日经济新闻》记者说：“现在使用支付宝，共享单车是免费骑的。出租车起步价是3公里，很多3公里以内的路程，市民都会选择共享单车出行，所以我们现在很少拉到起步价的乘客，这些乘客大都选择共享单车，这对我们出租车冲击也非常大。”

对于出租车不敌网约车的原因，交通运输部管理干部学院张柱庭表示，随着时代的发展，传统出租车在争取顾客的同情、支持和肯定上，现有的手段落后了，至少没有太多的创新；而反过来看网约车的做法，弄一点顾客评价，还弄一个新鲜词，夸一下顾客，让顾客坐得感觉挺好。“产业必须要争取用户，争取服务对象对你的评价，这是影响你生意最重要的方面。”张柱庭说。

分析：如何突围困局 面对这种退车局面，南京出租车公司也在做一些改变，来挽留出租车司机，而唯一的办法就是降份子钱。但是这种做法，可以说收效甚微。

按照交通部要求，网约车和出租车行业应该走融合发展之路。面对网约车的强势发展，出租车行业如何才能突破困局呢？

对此，在南京开了近15年出租车的王师傅对《每日经济新闻》记者介绍说，造成现在的困局，双方都有责任，“出租车公司需要改革，要结合目前互联网的形式，探索一条适合目前形势的运营方式。同时，监管部门应该加大对网约车的监管力度。”

出租车该如何改革？首汽副总经理梁海晨认为，用科技的手段把车况差、卫生差，从业人员素质不高等问题解决好，相信老百姓对出租汽车还是有期望的。因为出租车有一种天然优势，既能够在网络空间上使用，也能够在实际空间使用，获客能力和运营的效率要比网约车高得多。

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