李书福：自动驾驶不应齐头并进 谁的技术成熟了谁上(3)

目前来看，相对成熟的自动驾驶汽车有可能在2019-2021年之间实现。中国法律现在准备好了吗？我国现有的法律法规如何适应智能汽车技术的商业化应用推广，确实要提上非常紧急的议程。当然，现在也不是发改委一家说了算，也不是交通部一家说了算，涉及部门太多了，怎么能够大家协同起来，这才是把中央精神落到实处，比喊口号更加有用，真正能让人民感受得到。

沃尔沃汽车等主动安全及自动驾驶技术领先者的实践表明，与在欧美开发自动驾驶技术相比，在中国面临更多的法律法规方面的挑战。中国与欧美在政策法律各方面不一样，比如说精准地图测绘，国家要求必须要有传统地图测绘的资质的企业才能搞精准测绘，而作为精准地图本身来讲，它不需要传统地图测绘资质的人。就像我们现在都用激光量地，你掉队了，你还在用皮尺量地。这个规定已经严重落后，现在新的技术要求已经不需要了。就像现在汽车不需要发电器了，不需要发动机了，都用电池了，你还要发电器要发动机。自动驾驶在中国精准地图测绘方面将会遇到很大的难题。不能搞精准测绘，那就把手脚绑住了。当然，我相信我们的政府有能力，有决心，有智慧解决这些问题，从而实现国家《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）中所描述的宏伟目标。

最后，我谨代表沃尔沃汽车，希望提出以下几个行动倡议，并期盼能够尽快实现：

首先，无论是公共道路测试，还是商业化上市，自动驾驶汽车必须首先确保安全，如果不能保证安全，就不能上市，否则就把整个行业害惨了。毕竟我们开发自动驾驶汽车的初衷是相信自动驾驶汽车更安全，能有效地提高道路交通安全。为此，可以考虑鼓励在道路交通环境相对简单的，没有行人或自行车的城市快速路上率先实现高级自动驾驶汽车的商业化推广上市。千万不能出事情，一出事情可能要停一年两年，那就是欲速则不达。

其次，要吸引培养更多地工程师和研发人员从事智能汽车开发。据调查，目前中国有2万多名智能汽车研发人员，而美国有6万多人。在中国这方面的人才太少了，导致外行人充内行人不懂装懂，所以要培养这方面的人才。中美两国的差距就在这里，因为无人驾驶技术要实实在在搞研究，实实在在搞开发，实实在在做大量的基础性工作，绝不能吹牛。中国政府应该加大鼓励大学在此方面的人才培养力度。

最后，可以考虑建立一个智库，建议由来自政府、国内外企业和学术机构的成员组成，就中国如何成为智能汽车研发领域全球的领导者和受益者开展研究。

我相信，在中国政府的领导下，中国标准必将引领世界智能汽车发展！