李书福：自动驾驶不应齐头并进 谁的技术成熟了谁上(2)

中国标准能否引领世界智能汽车发展？在这里我和大家分享一些个人看法。中国拥有世界上最为庞大的汽车消费群体，未来在中国市场销售的自动驾驶汽车，必须符合中国消费者的习惯及道路交通环境。我认为，中国先天已经拥有了引领世界智能汽车发展的强大市场基础。中国政府在鼓励和推广电动汽车的发展方面，所取得的成就举世瞩目，现在已是该领域的全球领导者，这为在中国进一步推广鼓励智能汽车发展积累了丰富的宝贵经验。

此外，汽车智能化离不开无线通讯技术的迅猛发展，5G技术更是高级自动驾驶汽车未来规模化量产应用的必要条件。中国已经积极参与制定了世界相关无线通讯技术标准，而5G技术更有望在中国率先实现商用。我国甚至已经开始着手研究6G技术。中国在无线通讯技术的全球领先地位也为中国标准引领世界智能汽车发展创造了良好条件。但是，我们也必须看到，技术发展的速度总是超越法律完善的速度，全球智能汽车发展对现有政策法规形成了挑战，中国只有与时俱进地完善相关政策法规，才有机会实现引领全球智能汽车发展这一目标。

2018年3月，上海、北京刚刚发放了中国首批智能汽车开放道路测试牌照。我们为之振奋并欢呼雀跃。而美国早在2014年就允许自动驾驶汽车在公共道路测试。加利福尼亚州目前已经有50多家企业获得开展智能汽车开放道路测试的许可，其中14家企业有中国资本背景。这种状况大大加快了美国智能汽车技术的研发进度，也积聚了全世界顶尖的智能汽车技术人才。参与测试的企业通过道路测试来不断验证技术的成熟度，而测试工作反过来也为政府推进相关立法工作积累丰富的数据和判断依据。我们在公共道路测试立法方面，已经落后了4年。这也意味着，要抢占领先地位，我们现在开始就要行动，奋起直追，光说不行，还要实施起来。

自动驾驶汽车公共道路测试的下一阶段，将是部分技术领先企业的商业化上市。车企不应该齐头并进，也不可能齐头并进，我们中国很多事情都是齐头并进，计划生育也一样，说不能生了都不生了，要生大家一起生，自动驾驶汽车真不能这样，这是不可能的。要让一部分领先技术的企业一家一家上，谁成熟谁上，不成熟的不能上。比如新能源汽车，批了15家拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着资质四处找投资；而真正有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。自动驾驶也是一样的。不能要上都上，出了事情都不能搞了，那怎么行？这是不可取的，一定要实事求是，让技术成熟的企业先期夯实。