谁能拯救ofo：阿里还是滴滴？为何是借款而不是融资？(3)

17.7亿元借款的发生，印证了以上多种说法，也透露了更多可能性。ofo和阿里的关系日趋紧张，滴滴不愿主动退出ofo，ofo不肯交出更多权益，阿里用手中的资本步步紧逼。

阿里会是ofo最好的选择吗？曾有投资人担心，阿里已经把哈罗单车当做炮台，就像现在的饿了么。如果ofo拿了阿里的融资，戴威很可能就是下一个张旭豪（饿了么CEO）。

滴滴？

此前有投资人认为，戴威就应该拿滴滴的钱，就算最后被收购也是一个不错的结果。至于90后的戴威，还可以创业做新的项目，曾有多位投资人向《中国企业家》表示，滴滴曾经是ofo最好的选择之一。还有人直言，“戴威做的最大错事，就是和滴滴撕破脸。”

从业务属性来看，单车这个单一业务领域难以支撑持续运营，这个行业的不确定因素更多，比如季节性变化带来的影响，还有地域的管制。而单车业务对于滴滴的战略意义不容小觑。一是巨大的订单量；二是不管两个轮子还是四个轮子，都是运载工具，未来都将被自动驾驶代替。滴滴一定不能容忍市场上存在一个比自己运力还大的平台。

多位投资人都认为，单车对于滴滴的战略价值和其他家是不一样的，只要单车业务不赔钱，或者赔很少的钱，滴滴能获得一天几千万的流量。当天气不适合骑车的时候，这些出行需求就会转化成网约车订单。

多位投资人认为，滴滴和ofo的关系如何演变，取决于阿里和滴滴、ofo达成怎样的协议。可以肯定的一点是，滴滴不会退出ofo。

“滴滴很可能一边自己做，一边压制ofo。”在投资人看来，受到滴滴的限制，ofo不能做网约车或者汽车租赁业务，没有新的故事可以讲，财务投资人很难投钱。ofo只能找战略投资人，例如美团或者阿里。”但是春节前已有传闻称，美团参与了摩拜的新一轮10亿美元融资，此消息尚未得到确认。

目前，ofo依然是单车市场最大的变量，但当竞争对手摩拜已经将目光投向网约车和共享租车等新领地，留给戴威和ofo的时间越来越少。