谁能拯救ofo：阿里还是滴滴？为何是借款而不是融资？(2)

阿里？

从目前流出的信息看，阿里似乎是最有可能拯救ofo的角色。但是，阿里的动作犹豫不决，似乎也缺少诚意。

去年下半年，阿里将投资ofo10亿美金的消息多次引发热议，却迟迟未落地。据一位接近交易的人士称，传闻中的这一笔融资并未进行到签字环节。实际上，对于这笔融资，各方诉求不一。

一位匿名投资人透露，阿里希望借此机会吃下全部额度，并拿掉戴威的一票否决权，同时稀释滴滴的股份（超过25%）。

ofo则希望引入阿里的融资拿掉滴滴的控制权，把它变成纯财务投资人，董事会席位保留一个。

滴滴内部人士的说法是，对于阿里投资ofo，滴滴乐见其成，并且会和阿里在动作上保持一致。

春节前，曾有投资人告诉《中国企业家》，ofo接下来的命运走向要看他们和阿里怎么谈。这句话背后意味深长。简单解释就是，“阿里希望从ofo管理团队拿走更多权益，显然管理层不会轻易妥协。”

曾经发酵长达一年的单车合并案的流产，阿里也扮演了重要角色（详情参见中国企业家此前的封面文章《单车死结》）。从阿里的角度，并不能够容许滴滴快的合并后的局面再次出现（腾讯股权大于阿里）。在ofo项目上，阿里进场较晚，拿到的股份也较低。为此，阿里想要控局未来的单车市场，就要通过投资或者其他方式获得更大话语权。

为此，在去年12月，金沙江创投董事总经理朱啸虎以30亿美金估值，将ofo的股份出售给阿里巴巴和滴滴。阿里拿了大部分额度，包括朱啸虎手中的董事会席位和一票否决权，滴滴只拿了一小部分额度。接手朱啸虎的股份后，阿里在ofo持股比例在10%左右。

一位投资人透露，金沙江退出后，在ofo董事会中，管理团队有五个席位（戴威行使全部投票权），滴滴两席，阿里一席，经纬一席。其中，戴威、滴滴、阿里、经纬都拥有一票否决权。

“阿里会再放多少钱，还是个问题。”有知情人士告诉《中国企业家》，“阿里肯定不希望ofo死，目前哈罗单车还在二三线城市，ofo能在一线城市牵制摩拜。”

也有看法认为，局面没有这么乐观。“滴滴控制ofo的同时，还会自己做单车，不会选择退出。作为滴滴的大股东腾讯，怎么会愿意阿里把钱放到ofo里，从而控制ofo？”