红杉资本独爱零跑汽车？新势力造车将进入淘汰期(3)

在首款产品发布之后，零跑汽车确实也出现了一些转变。比如从宣传的声量上和对消费者的认识上都有了直接的改观。

朱江明认为，零跑汽车是少数拥有从产品设计、车身研发、底盘调校、汽车智能电子研发到生产制造能力的新能源车企之一，这也是零跑的核心竞争力所在。但实际上，技术只是起步的基础，资质、融资、市场、产品、售后等一系列问题，都是新造车企业面临的门槛，而且是不容易跨越的门槛。

“新造车企业最终不是死于资金问题，而是死于产品。”爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰曾表示。谷峰在去年年初加盟爱驰亿维之前，曾担任上汽集团CFO、上汽金融事业部总经理。

进入淘汰阶段：四大枷锁到来

“一旦产品进入市场，就开始了淘汰大赛。”上海另一家新造车企业高管表示。博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全此前向经济观察报记者表示，根据博世的统计，目前中国新的造车企业已经突破了60家，并还在不断增多。“目前很难预测哪些企业能成长起来，因为初期是很难看出来的，只有当产品上市之后才能从市场反应中来预测。”徐大全向记者表示。

业内普遍认为，2018年将是一个关键年份。“三大政策（高额的补贴，牌照限行的优惠，部分领域政府的直接干预）促进了新能源汽车连续4年的高速增长，但我判断政策驱动的市场不久就将遇到发展的瓶颈。”国家信息中心副主任徐长明表示。

徐长明认为，光靠政策，中国新能源汽车下一步发展一定会遇到瓶颈。“这个瓶颈会在100-130万辆的水平。限购城市能够推广十几万辆，接近20万辆，非限购城市的推广可能达到三、四十万辆，但是非限购城市也是靠政策驱动的，这是一个上限。”如果按照目前的增长速度，这个瓶颈最快将在2018年到来。2017年，我国新能源汽车产销77.7万辆，同比增长53.3%。业内预计，2018年新能源销量很有可能突破百万辆。

与此同时，合资品牌的新能源汽车将在2018年和2019年这两集中登陆，这将对中国本土品牌带来很大冲击，特别是新品牌。“效益好的外资公司，可以一辆车赔几万元，但是如果将价格降几万元，对自主品牌而言就是很大的打压，所以，我认为双积分政策实施的力度越大，对自主品牌的打压程度也越大。”徐长明表示。