PSA在华“满仓踏空” 仅靠技术家底恐难“重回赛道”(2)

2016年，神龙“下滑”的迹象更加明显，当年的销量目标为76.5万辆，预期增长7%，然而现实却非常残酷。数据显示，2016年神龙两大品牌共售出60万辆新车，同比下滑15.54%。此时，全国乘用车市场普遍向好，全年销量超2400万辆。这一年，神龙汽车的市场占有率为2.5%。

2017年，神龙汽车再次向70万辆发起挑战。神龙汽车旗下两大品牌接连推出多款SUV车型，但销量下滑状态依然在延续。数据显示，2017年神龙汽车全年共售出37.8万辆新车，同比大幅下跌37%。这一年，全国乘用车销量为2498万辆，神龙的市场占有率为1.5%。

神龙汽车的市占率在下滑，而几乎同时期进入中国市场的大众汽车却在这里运转得风生水起。最新数据显示，2017年大众汽车在中国市场的销量为420万辆，在中国乘用车市场的占有率为16.8%。这一年，大众汽车全球销量中近四成来自中国市场。

PSA和大众汽车在中国市场的巨大反差，经常让PSA反思：他们到底做错了什么？

●PSA的“傲慢”坚守

PSA用“拉皮”的方式在中国市场推出多款在国外已经取消，只在中国“独有”的系列产品之后，其在华产品布局节奏被打乱，盲目学大众的“多代同堂”，最终让PSA身陷困境。

“在车型导入的问题上，一般情况下外方差不多拥有95%的决定权，所以包括车型的价格、营销策略等问题，法方的态度都很强势。”东风标致的内部人士对《每日经济新闻》记者表示。

事实上，神龙汽车中法股东双方的磕绊从合作之初就存在。中国汽车市场发展初期，三厢车一枝独秀，但神龙汽车从PSA引进的第一辆车型富康是两厢车，这在当时的大背景下，显得特别另类。富康与彼时竞争对手捷达、桑塔纳艰难过招，被东风集团认为是“一个小孩跟一群大人打架”，PSA这种不接地气的坚持，造成了神龙长达十余载的“摸索期”。

在技术引入上，PSA始终未把真正的核心技术带入中国市场，这一点经常被业内看作为对中国消费者的轻视。

在神龙强化的SUV产品阵营中，重复上演着这样的故事。东风标致3008在换代的时候不停产，将欧洲版的3008变身国内版的4008，然后引入5008，最终造成三款SUV产品在价格上的挤压。

为此，对于定价，股东方也一直处于博弈状态。3008的官方售价区间为15.27万~21.97万元，4008为18.57万~27.37万元，于去年6月上市的5008指导价则为18.77万~27.97万元，与4008价格有所重叠。5008的低价入市被视为是为拯救东风标致销量低迷，中方在谈判中坚持的结果。在5008上市前的2017年1~6月中，4008累计销售2.06万辆，3008则只有1.05万辆，在整体飘红的SUV市场中，这样的成绩迫使PSA再次反思产品战略与定价体系是否符合中国市场。