PSA在华“满仓踏空” 仅靠技术家底恐难“重回赛道”

之所以会发生“搬迁风波”，源于神龙高层对公司“改革”的初衷，在接连两年出现业绩下滑之后，神龙公司希望业绩能够在短时间内“重回赛道”。

但标致和雪铁龙品牌今天遇到的困局，并非“一日之功”！回顾两个品牌20多年的产品导入史，其似乎一直在“踏空”。即使在中国汽车市场高速发展时期，PSA（标致雪铁龙集团）对中国市场的策略也没有全情投入，给人的感觉是：后面藏了一手。

标致308车型（基本型）最早于2007年在法国首次亮相，彼时东风标致正在生产上一代的307车型。2011年，东风标致将307车型换代时，却没有同步引进法国标致的308车型，而是将307车型“拉皮”之后，换了308的名字重新上市，落后的四速变速箱和1.6L、2.0L发动机，让所谓的“换代”车型在核心产品力上几乎没有任何的提升。

法国标致的308最终在2015年以308S名义上市，彼时距308在法国首发的时间已过去8年。在这8年时间里，中国市场发生了翻天覆地的变化，大众旗下的两个合资企业从2007年40万辆的规模，分别提升至2015年的163万辆和181万辆。

308车型晚来的8年，正是中国市场的黄金8年。然而，这并不是PSA错过的全部。在雪铁龙全球产品序列中，C6车型早已取消，但却在中国推出了“特别版C6”，最终将雪铁龙全球旗舰车型C5逼入绝境；3008换代之后仍实行同堂销售，让海外版3008变身4008，最终让新产品5008的定价无路可走，形成3款SUV产品的价格挤压……PSA在中国市场的产品战略“踏空”不胜枚举。

以此种方式对待中国市场，PSA必将收获今天的市场现状。

●一路下滑的市占率

法系车并不是中国市场的迟到者。上世纪90年代，PSA和大众汽车几乎同期进入中国市场，但两者有相似的起点，经历却不尽相同。

2011年上海车展前，时任PSA CEO的瓦兰曾提出：到2015年，PSA将占领中国汽车市场8%的份额，其中5%由神龙公司完成，另外3%由长安PSA完成。但瓦兰的这一目标至今都在渐行渐远。

2015年正是神龙汽车开始走下坡路的节点。在经历了2014年同比28%的高速增长后，神龙汽车2015年的全年销量为70.48万辆，与2014年相比基本持平，只有0.1%的微增长。彼时，神龙汽车的市占率是3.3%。