已有“黄蓝组合” 滴滴为何还要自建共享单车品牌？(3)

此前滴滴派至ofo的三位高管“离职休假”，引来了外界对双方“失和”及作为大股东的滴滴对ofo“失控”的猜想。托管小蓝单车之后，滴滴完全可以在这个前明星项目上做足文章，为何还要开辟新的战场？

“小蓝的用户口碑好，上市以来流畅的骑行体验得到了较多好评，我们十分认可它的价值。”上述滴滴人士告诉记者，但滴滴还是认为自建一个独立品牌是最佳选择。

滴滴自有品牌的着力点在于目前单车行业尚未解决的两个难点：乱停乱放和押金问题。据了解，滴滴自有品牌上线后会与小蓝单车一起免押金骑行，并且正在研究进一步的优化停放方案。“免押金、优化停放秩序是我们正在做的两件事情。”上述人士说。

与托管小蓝单车这部分既有存量不同，作为增量滴滴自有单车品牌面临的现实问题是，上海、北京、杭州、武汉、南京等10余座城市于去年接连出台了暂停共享单车投放新车的规定，滴滴自有品牌的单车进入市场，势必会触动这个政策。

不过，上述“暂停”政策从文件正式表述来看也并非“一刀切”，以北京市交通委于2017年9月印发的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》为例，其并未出现“禁止”二字，而是表述为“根据全市非机动车停放管理规划及停放秩序状况，进行总量调控，对车辆投放实行动态平衡”。随着一些“二线”单车品牌陷入经营困境，已无再投放新车的可能，其旧车和坏车也随着公司失去运维能力而被有关部门要求清理。业内人士指出，在“动态平衡”下按照“置换”原则，的确存在新品牌入局的空间。

上述滴滴人士也告诉记者，以大盘来看，无论哪个品牌有坏车旧车，都需要被清理或替换掉，“新品牌的新车自然就有了进入的机会。”