已有“黄蓝组合” 滴滴为何还要自建共享单车品牌？

滴滴的新战场：共享单车

小蓝单车在经历困局之后迎来了业务托管方。2018年1月17日，滴滴出行正式在深圳和北京两座城市上线了“单车”模块，其中包含滴滴出行作为大股东的ofo以及小蓝单车。

资料图：一辆小蓝单车与其它品牌的共享单车被堆放在路边。中新社记者 陈骥旻 摄

2018年元旦之前便有消息称滴滴正与小蓝洽谈“合作”，小蓝单车与滴滴出行于1月9日分别发出公告证实此事。值得注意的是，滴滴此次托管并未将小蓝单车拖欠供应商以及用户押金的债务接手，而仅接手了其单车的运营权。

双方的公告中都称“根据托管安排，小蓝单车的品牌、欠款和押金等各项事务仍归属小蓝公司，滴滴公司并无退还小蓝单车用户押金、特权卡及充值余额的责任和义务”，并称“自1月17日起用户可自主选择将余额及押金转换为滴滴单车券和出行券，不接受转换的用户仍可与小蓝公司继续协商押金和余额事宜”。

《中国经济周刊》记者于1月18日登录最新安卓版滴滴出行，其“单车”模块已开始正常工作，并为小蓝用户提供了两种押金转换方案：方案一是转成共计298元的单车券(共298张，每张1元)，供用户使用单车服务时使用；方案二是转成共计151元的单车券(共151张，每张1元)、共计72元的专车券(共9张，每张8元)及共计75元的快车券(共15张，每张5元)。也就是说，无论前小蓝单车用户是否在基础会员(即仅支付了99元押金)之上申领了特权卡(即又交了199元特权卡押金)，滴滴出行都按照“基础会员+特权卡会员”的押金数额——298元为他们提供转换方案。

“是托管不是收购，所以不接手债务”

尽管不排除一些用户继续与小蓝协商退还押金和充值余额，但据记者了解，滴滴出行的“等额转换”办法还是相当有吸引力的。家住北京市朝阳区的一位前小蓝用户对记者明确表示，愿意接受等额转换的方案，“我本来就经常使用滴滴，押金转换成券后总算是没有浪费。”

在小蓝单车可能已资不抵债，还有大量供应商欠款和用户押金债务的压力之下，滴滴出行的此举也算“仗义”，对用户来说与其期望遥遥无期的押金退还，不如将其及时转换成等额的其他消费券。