网约车战争下半场开演 多家企业挑战滴滴垄断地位(2)

不过形势变化总是微妙的。2017年2月，美团APP上悄然出现了一个“打车”的入口。当时包括程维在内的人或许并不清楚，这是一个新的信号。

在试点了9个月之后，美团正式启动了分时租车业务；2017年12月，美团打车正式成立打车事业部，彼时美团打车日订单量正式突破10万单；2017年12月28日，美团在包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等全国七大城市正式上线打车接口。距离开放报名仅过去11天，美团打车北京站就已经报名满20万人。在这样的速度与业绩加持下，美团更是主动表态称，其已开始推进北京市网约车许可证的申请。

对抗滴滴的并非只有美团，大批的新一轮网约车竞争者正在合力欲对滴滴形成“围剿”之势。2017年年底开始，摩拜就与与首汽合作，此前又与顺风车平台嘀嗒拼车达成战略合作。目前，在摩拜公司内部已成立出行服务部门，专门负责网约车业务。不仅如此，摩拜又将业务进一步拓展到了新能源共享汽车领域，与贵州新特电动汽车、一汽等合作推出了共享汽车。

不止新进入者单挑滴滴，重生后的易到也在加紧抢占网约车市场份额。此前，易到宣布在北京等7个城市下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%，与此同时主动接入出租车业务。

毫无疑问，“反滴滴联盟”的这股“蛮勇”正在迅速切入包括滴滴快车、出租车、专车等滴滴的核心业务。

“近期一系列新进入者加入网约车市场，不排除是相关部门有意放开，来增加市场竞争行为，防止滴滴进一步形成市场垄断的地位。”一位长期关注网约车市场的分析人士在接受记者采访时分析道。

但实际上，滴滴自身的产品体验逐步下降，或许才是消费者用脚投票的根源所在。一组对比数据足可以说明问题：以滴滴最基础的3公里内起步价为例，如今已经悄然提价到10元，这不仅与此前有补贴的时候时最低只要4元左右的价格相去甚远，甚至与出租车的起步价已相差无几。

而除了价格偏高、高峰期排队时间过长以外，消费者对于司机的素质以及整体服务等都有不同程度的投诉，甚至有司机出售网约车账号和资质的事情发生，造成了极大的安全隐患。

　　垄断者与挑战者

来自市场的围剿固然令人紧张，但面对危机的处理方式则至关重要。滴滴在这方面的应对方式，则显然不似网约车“老大”的风范。