网约车战争下半场开演 多家企业挑战滴滴垄断地位

北京的这个冬天有点蓝。有人说，一冬无霾的北京仿佛回到了20年前，但代价是北风肆虐。实际上，每年冬天要上演北京“打车难”的现实版，眼看着一辆辆出租车自身边呼啸而过，只能在寒风中默默倒数等待属于自己的那辆“网约车”的到来。

钻进一辆滴滴约来的出租车，尚未坐稳，司机便侧头开始“聊天”：“给你推荐一个打车软件，嘀嗒拼车，比滴滴更合适，还有周四半价日、红包等一大堆优惠，赶紧下(载)一个。”

在网约车90%以上的市场已被滴滴占据的情境下，这样的“推销”看起来只是插曲，但对于滴滴而言，微妙的变化正在发生。

当然，这些做法滴滴并不陌生，只是滴滴出行创始人兼CEO程维或许没有想到的是，滴滴通过资本留住的大量用户，在其价格回归理性之后，面对新一轮的网约车补贴大战会毫不犹豫地奔向新的玩家。“滴滴的竞争模式一直是靠资本碾轧竞争对手，虽然已经占据了网约车市场绝大部分份额，却完全没有建立起竞争的‘护城河’，在产品和用户体验方面上也越来越被诟病。”一位不愿透露姓名的分析人士告诉经济观察报记者。

“虽然因为相关市场界定存在争议，很难界定滴滴的反垄断行为，但互联网平台的特点有双边性，市场是双边的，进入的壁垒也很低,烧钱就能抢到客户。所以，未来的一两年之内，这个出行市场的格局一定会被打破，不是滴滴一家独大，出行市场上有很多种选择。”北京浩天安理律师事务所高级法律顾问和汽车行业法律研究组负责人何姗姗在接受记者采访时分析道。

而除了美团打车等新进入者，脱离乐视的易到正在卷土重来，共享单车巨头摩拜也牵手神州租车正式进入网约车市场。如今，看似早已趋于平静的网约车市场正在开启真正的下半场竞争，躺在资本上的滴滴该起身迎战了。

“反滴滴”联盟？

自从2016年8月成功合并优步中国后，中国网约车的第一把交椅已经被滴滴牢牢坐稳——即便神州租车、首汽约车、易到等网约车平台仍在投入重金参与竞争，但一共才分去这个市场不足10%的份额。因此，虽然程维在公开场合一直强调“危机感”，但这看起来更多像是一种自谦，滴滴似乎无可畏惧。