新能源汽车爆发前夜 动力电池行业悄然洗牌(4)

东莞塔菲尔新能源科技高管江柯成对时代周报记者表示，目前高品质的动力电池供应商是不够车厂来选择的。一方面大家会发现产能好像是过剩了，但是另一方面又不断有行业黑马出现，这一种矛盾的原因，就是现在可供车厂选择的高品质供应商还是少，车厂想要建立一个健壮的供应链，他就必须要去开发这样的一个供应商。

由此产生的循环，短时间内造成的动力电池行业难以形成聚合效应，规模上看来产能过剩，但是整体高品质、高素质的企业和产品数量并不多。

正是由于以上各自为政、各自发展的思路，导致动力电池行业无法形成诸如传统燃油车领域那样全国统一的92#、95#的燃料规格。

北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事总经理赵小勇对时代周报记者表示，2017年动力电池的尺寸国标已经出台，经过两年的博弈，从当时申报的500多种，到现在依然还有100多种，电池的规格尺寸还是太多，由此导致从电池的设备生产开始到使用后的回收都遇到诸多问题，良品率也很难提高。

虽然依靠在物流商用领域的发展，新能源汽车在2017年获得了不小的进步，但是最终进入乘用车领域之后的发展形势如何，特别是补贴退坡之后的市场表现如何走势，动力电池行业会不会像业内专家描述的“动力电池产业将重蹈光伏产业的覆辙”，今年或将是见分晓的关键一年。