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新能源汽车爆发前夜 动力电池行业悄然洗牌(2)

2018-01-09 09:15:30    中国经济网  参与评论()人

舆论认为,这对于新能源行业的影响将会是巨大的,特别是2017年风光无限的微型电动车,在2018年上半年销量或将遭遇重创。

根据目前公开的统计数据显示,2017年微型电动汽车销量占据整个新能源乘用车市场的65%。在前11个月中,北汽EC系列和知豆D2分别拿下了细分市场销量的冠亚军,北汽EC系列64910辆,知豆D2累计销量41155辆。

这两款车的综合工况续航里程分别为162km、155km,若按2018年的新标准计算,2018年获取的“国补+地补”将从今年的5.4万元降至3万元,即在原本10万元左右的终端价格,需要提升到12.4万元。如果企业不采取相应的价格策略调整,电动车销量断崖式跳水已经能够预见。

对此,奇瑞新能源电池系统部主任设计师朱广燕对时代周报记者表示,退坡从目前来看是一个必然趋势,不一定是一件坏的事情。目前,电动汽车的发展还是更多依赖于国家的政策和补贴,一味强调续航里程和能量密度,导致了很多东西可能被掩盖了。而补贴退坡之后,真正去竞争的就是实力和技术,当企业不是只瞄准补贴去做事情,可能会采用成本更有优势的、安全性的解决方案。

  行业快速整合

在此前大规模的补贴激励下,不仅进入电动车制造的企业如雨后春笋,包括上下游配套的企业也是随之遍地开花,原因与骗补类似。

此前对新能源汽车的补贴力度大且宽松,在汽车生产的多个环节都有补贴,政策则是多部门共同出台的,没有形成有效的监管。由此导致,一些企业生产出汽车就能盈利,大量粗制滥造;有的企业则在销售环节作假,一手建厂,一手成立汽车租赁公司,简易组装“生产”电动车,骗取补贴,然后转卖给自己控制的租赁公司,再拆下电池循环利用,如此反复骗补。

但在骗补行为被媒体曝光之后,新能源骗补行为得到有效的制止,新能源汽车行业逐渐回归正轨。根据工信部发布的数据显示,2017年11月,我国新能源(行情600617,诊股)汽车产销分别完成12.2万辆和11.9万辆,同比分别增长70.1%和83%,1-11月累计产销分别完成63.9万辆和60.9万辆。业内预测,截至2017年年底,2017年全年销量将实现年初规划的“70万辆”目标。

舆论此前普遍认为新能源汽车发展核心是动力电池技术亟待突破,在经历新能源骗补事件之后,动力电池的发展也成为行业需要重新审视的领域。

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