新能源汽车爆发前夜 动力电池行业悄然洗牌(3)

中国工程院院士吴锋对时代周报记者分析道：“提高电动汽车的续驶里程需要有高比能电池。在追求高比能的时候，由于热度会引起汽车燃烧爆炸，这又是一个如何提高电池的安全性的问题。产生电池安全性的问题并非单一因素，应该在深入全面认识应用环境下电池反应机制及其伴生副反应的基础上，多角度、系统得提高锂离子电池的安全可靠性。这需要从各种材料、电池的设计、电池系统安全性技术来综合解决落地。”

事实上，动力电池行业因新能源的快速发展而面临更多的问题。

数据显示，2017年以来，在上游原材料涨价和下游整车企业压价的双重压力之下，动力电池生产企业开始遭遇“寒冬”，其近期公布的数据更是凸显了这个领域面临的困境。

2017年1-11月国内新能源汽车动力电池累计装机量只有25.23GWh，并且专家预计2017年全年不会超过35GWh，根据第三方统计数据，2017年国内动力电池的产能已经超过200GWh。

即便是根据此前的推算，到2020年我国新能源汽车产量能实现200 万辆，对于动力锂电池需求量也仅为170Gwh，因此，目前动力电池的产能属于严重过剩。

市场供需如此不平衡，由此导致配套产品进入工信部目录的动力电池企业，已从2016年的200多家，降到目前的90多家。

有业内人士认为，动力电池行业面临洗牌，或者说大规模洗牌早已开始。

前国轩高科(行情002074，诊股)总裁、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金执行事务合伙人兼总裁方建华此前向媒体表示，尽管数量缩减了一半多在外界看来已经是很大的调整，但在方建华看来，这仅仅是调整的开始，接下来的淘汰赛速度会更快。

　　诸多问题亟待解决

与此同时，在动力电池企业快速淘汰的同时，越来越多整车企业开始自己选择中小型动力电池企业配套自己的产品进行发展，包括同样如雨后春笋出现的新创新能源汽车品牌企业也纷纷选对应规模的动力电池企业合作。

有业内分析人士指出，在传统汽车制造供应链里面，主机厂就同一个零部件至少要3家以上的供应商配套供应。在目前新能源汽车领域，动力电池占总成本的30%-50%，这样一个关键零部件，主机厂同样需要3家以上的供应商，而目前国内所谓的动力电池大厂不超过5家。