看不懂的共享单车第三名：哈罗或仅是阿里推广工具(2)

毫无疑问，在第一轮洗牌结束，行业两强胜出的背景下，晚入局一年的哈罗单车成为2017年共享单车行业最大黑马。

搅局

正是因为种种反套路，资本方认为共享单车仍有故事可讲，哈罗单车的“3510”（3公里、5公里、10公里）大出行战略即是市梦率的基石。所谓“3510”大出行战略是构建“4+2”（共享单车+共享电动车）业务模式，发展立体化、智能化的大出行生态平台。

而这一战略幕后的主要推动者则是阿里。公开信息显示，在哈罗单车和永安行低碳合并的同时，完成了由蚂蚁金服等投资的C轮融资，此后两个月蚂蚁金服再度注资哈罗单车，经过多次注资，目前蚂蚁金服已经成为哈罗单车的第一大股东。

蚂蚁金服表示：“将继续支持哈罗单车推动绿色低碳出行行业的发展，支持哈罗单车加快‘3510’立体化共享出行战略的布局。同时，蚂蚁金服也将继续积极推动共享单车行业的信用免押，让用户享受到更加便捷、环保和安全的出行服务；秉着开放合作的态度，共同推动绿色低碳、共享出行行业的发展。” 不过，马化腾对哈罗单车的前景并不乐观，直言“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。

对此，蚂蚁金服虽未正面回应，但参与哈罗单车A轮、A+轮、D2轮的GGV并不认同，GGV管理合伙人符绩勋认为，就“3510”这一立体化共享出行战略而言，它的路径更为成熟。从单车到共享汽车，从两轮到四轮，公里数越来越长，频次会越来越低，对大出行生态而言，用“高频”切入“低频”，共享单车承载的是十分难得的出行生态流量入口和用户渠道，而非网络流传的“支付推广工具”。

阿里董事局主席马云的表态则更有深意，他表示知道腾讯希望将共享单车企业合并，但他认为做共享单车要有公益心态，“不能为了垄断、为了早点收钱而做”。

不论哈罗单车是推广工具还是公益载体，从市场竞争的角度来看，它俨然已成为行业的搅局者。按照互联网此前的发展规律看，头部企业在占据绝对规模优势之后，中尾部企业很难逆袭，如前两名长期缠斗无解，那很可能出现头部企业合并。

“从ofo和摩拜单车的投资方背景来看，如果两者合并，腾讯将是最大的受益者”，一位不愿具名的业内人士这样表示，“而阿里虽然投资了ofo，但无法掌握控制权，对于阿里来说，重新挑起战端或许是个更好的选择。”