科技托起桥梁界“珠峰”：港珠澳大桥技术攻关300多项(2)

搭积木体现了大桥施工的“四化”理念：通过“大型化、工厂化、标准化、装配化”施工，把粗糙的土木工程变成精密制造、精密安装，满足工程质量、工期和安全的需要。

搭积木，要先做出积木构件。港珠澳大桥的巨型组件，许多是采用我国自行设计生产的大型装备来建造。为建造大桥而建设的巨型厂房，就坐落在大桥附近区域，一个个数千吨乃至上万吨重的构件——包括桥墩、桥塔、海底沉管等，就是在厂房内由大型自动化设备流水线生产出来，之后由巨轮运往现场，再采用大型吊装或沉放设备进行安装。

港珠澳大桥管理局副局长余烈告诉记者，天地间“搭积木”的技术难度大，涉及主体结构、人工岛建设、大规模工业化制造、水下结构止水技术、海上装配化埋置式承台施工等诸多方面，为此，国家科技支撑计划从2010年起启动了“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范”项目，涉及大桥建设各项难点，发挥了科技支撑作用。

港珠澳大桥还是国内第一次采用机器人焊接的钢桥。港珠澳大桥管理局副总工程师柴瑞介绍，钢桥焊接时，钢材料在不均匀的加热和冷却收缩后，会产生很大的自身应力。“所以我们采用多头焊接机器人来实现均匀焊接。多头焊机同时焊接，避免了冷热不均，消除因焊接工艺产生的内部应力。”

“搭积木”式大桥建设中，曾出现过高度达106米、重量超3000吨的钢塔在海上“空中转体90度”再以高精度安装的精彩场面，是国内外建桥史上前所未有的壮举。“如果不是国家的整体科研和装备实力进步到了现在的水平，这样的整体设计是不可能完成的。”苏权科说。

沉管接长隧

水下近50米建设深埋沉管隧道，在国际上被视为“技术禁区”。对此，建设者开展15大类、136项专题研究，突破了许多世界性难题

汽车驶过主体跨海桥梁后，就到了西人工岛，在岛上，汽车从地上钻入地下，穿过6.7公里的海底隧道，再从东人工岛钻出地面，就能驶上大桥香港段。

这一段岛隧工程，是港珠澳大桥的关键。由于此地海空航运繁忙，大桥要满足30万吨级巨轮通行需求就得建高，要满足附近机场航班降落限高需求又得建矮，因此不得不沉入海底，搭建深埋沉管隧道成为这一段工程的最佳选择。