科技托起桥梁界“珠峰”：港珠澳大桥技术攻关300多项

港珠澳大桥青州航道桥采用了“中国结”元素，造型优美。经济日报-中国经济网记者 佘惠敏摄 

港珠澳大桥管理局总工程师苏权科介绍港珠澳大桥的规划图。经济日报-中国经济网记者 佘惠敏摄

全长55公里的港珠澳大桥，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，是世界上最具挑战性的超级工程之一，也是世界最长跨海大桥。作为连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，港珠澳大桥集桥、岛、隧于一体，形如巨龙，卧波穿海，通车后，三地车程将由3小时缩短至半小时。

自2003年起，全国先后有200多家科研单位、上千名科技工作者为这项工程开展了300多项科研攻关，累计投入近5亿元，创建工法逾40项，获得发明专利逾百项，发表论文逾500篇。“国家重点科研力量的支持，为港珠澳大桥的顺利完工提供了有力支撑。”港珠澳大桥管理局总工程师苏权科介绍，与目前国际上已建成的跨海桥隧交通集群工程相比，港珠澳大桥的工程规模和建设难度是最大的。

从2009年12月开工至今，港珠澳大桥主体工程已全线贯通，年底前将具备通车条件。在这个最后冲刺阶段，经济日报记者现场探寻这座超级工程背后的高科技密码。

跨海架钢梁

作为世界上用钢量最大的桥梁，港珠澳大桥仅主梁钢板用量就高达42万吨。建设者把钢全部变成钢组件，再运到现场拼装起来

港珠澳大桥主体工程包含22.9公里主体跨海桥梁及6.7公里的沉管隧道。当记者坐上汽车，从珠海洪湾这端驶上大桥，感受到的是双向六车道的平坦通畅。这座前后都望不到头的大桥上，建有3段斜拉桥，分别是“风帆”“海豚”“中国结”造型，寓意深远。

作为世界上用钢量最大的桥梁，大桥仅主梁钢板用量就高达42万吨。“这相当于10座鸟巢或60座埃菲尔铁塔的重量。”苏权科说，建设者把这42万吨钢全部变成钢组件，再把它们一件件运到现场拼装起来，就像小朋友搭积木一样。