美团打车拟进7城市,滴滴司机却不愿送餐!同城服务跨界战如何打(2)

如果滴滴将这种模式拷贝到中国，效果如何？

记者在采访中发现，不少滴滴司机表示，即使上线外卖业务，也绝不会选择去送餐。一个直接的原因的是堵车、停车问题。

一位在北京做滴滴司机的李师傅告诉记者，他现在在滴滴平台的接单量已经达到7546单，用户评价都是5.0星级。他表示，如果滴滴出台规定司机送餐，他是“打死”都不愿意。

他认为，首先堵车就是个难题，在外卖餐品送达时间30分钟的用户心理预期下，尤其在北京开车是难以实现的。“在市区一堵就是几个小时，再加上红绿灯，到时候送不到怎么跟顾客交代，轿车又没法像电动车一样灵活”。

他认为，送餐不同于打车，集中在中午、晚上的两个用餐高峰，恰好也是市区车流和人流的高峰期，而此时段的餐馆集聚地也是人流集中的区域，先不说取餐需要时间去等，单单在规定时间送达就是问题。

同样让李师傅担心的还有停车问题，一些小区和写字楼对小型电动车管制较松，但对于私家车的管制却比较严，尤其涉及到停车以及停车费问题，对于司机来说也是大大的麻烦。

当记者问道，如果滴滴加大补贴力度，强制派单，是否愿意去送。他觉得目前滴滴的单量对他来说已经足够，即使补贴也不会送。

▌模式差异大双方跨界还很难

Ubereverything副总裁杰森？德勒格曾说，Uber的核心是一家物流公司，言下之意是打车业务和外卖配送都属于同一本质。但回归中国，到具体实施阶段，这两者的模式却有很大的不同。

首先打车和外卖在对高峰时段、送达时间、交易环节上都有所不同。

对于打车来说，在一天的每个时段单量相对均匀，所得费用也是根据实际路程和时间计算，相对没有时效的限制。在交易环节上，只需和乘客对接，即可完成整个流程。

对外卖来说，外卖高峰期出现在中午和晚上两个时段，要在平台规定的时间内送达，不仅要协调商家出餐时间，还要严格计算配送时间。在交易环节，涉及商家、用户两个触端。运作起来较为复杂。

而滴滴司机跟外卖员的社会群体也有一定的不同。以北京为例，今年3月，滴滴开始在平台内收紧政策，要求滴滴车辆大部分都需要北京车牌照以及本地户籍人口，且有驾驶照。对于外卖配送员来说，进入门槛较低，对户籍、学历、驾龄均没有严格的要求。