2017年车企高管纷纷跳槽 行业突变造车新势力生死难定(4)

前言：2017年，中国汽车产业关键字绕不开“造车新势力”、“禁售燃油车”、“车企高管转身”、“高田气囊”。

去年新能源汽车销量未达到中汽协预测年销70万辆，今年年初关于新能源汽车市场前景不明朗的声音不绝于耳，可到九月份工信部副部长辛国斌宣布已启动我国禁售燃油车时间表相关研究之后，所谓的具体禁售时间就备受关注。

首先跳出来的是各方车企大佬，新能源汽车先行者比亚迪董事长王传福9月底的“到2030年包括所有轿车在内，中国将全面普及电动汽车”论断一石激起千层浪。10月份，央企长安汽车总裁朱华荣宣布，到2025年，全面停售传统燃油车。12月份，北汽集团董事长徐和谊表示，2020年在北京市停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

在一番车企大佬纷纷表态之后，原本还坚定传统燃油车未来10年仍将是主流的车企负责人犹豫了、迷茫了。甚至一些传统车企风云人物加速投身新能源汽车领域，11月份，此前主要负责上汽集团自主品牌技术统管的上汽集团总工程师程惊雷前往新造车企业就职，此前上汽集团副总裁张海亮和上汽CFO谷峰相继离职投身新能源汽车；12月份，北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰加盟蔚来资本并担任合伙人。

随着传统车企高管投身新能源汽车成为一股洪流，中国造车新势力由“星星之火”渐成“燎原之势”。据博世中国最新统计数据显示，目前中国新造车企业已突破60家。虽然走在前面的蔚来汽车、电咖汽车、小鹏汽车、威马汽车、奇点汽车已经相继发布量产车型，但是这些造车新势力在未取得生产资质之前，只能靠找传统车企代工才能上市销售产品。更为可怕的是，尚在襁褓中的造车新势力在不确定的产业政策面前依然是风雨飘摇，生死难定。

果不其然，当部分传统车企赶上第一拨新能源汽车浪潮，通过财政补贴即完成了资金积累，又抢占了市场之际。坊间传出，2018年新能源汽车补贴相比2017年再退坡40%，总体补贴降幅或达60%以上，而此前续航100公里-150公里的2万元补贴面临取消。值得一提的是，取消地方补贴的声音亦不绝于耳，其中北京市可能在2018年率先退出地方补贴。没有补贴的新能源汽车还有市场吗？