2017年车企高管纷纷跳槽 行业突变造车新势力生死难定(3)

以近日正式公开首款量产车的蔚来汽车为例，记者注意到，其团队中除创始人、董事长李斌之外，其余高管大多有着在传统汽车行业工作的经历。

根据公开资料显示，蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪，此前是广汽菲亚特汽车有限公司总经理；在今年2月份前往蔚来汽车担任副总裁职位，主管市场、品牌及公关方面工作的朱江，此前是雷克萨斯中国副总经理。

而在电咖汽车的高管团队中，除董事长兼CEO张海亮来自传统车企外，还出现了沃尔沃中国销售公司原执行副总经理向东平、乐视超级汽车原中国首席技术官牛胜福等人的身影。

据张海亮向《证券日报》记者透露，目前其核心团队的成员平均拥有超过20年的行业积淀，部分来自传统行业，包括保时捷、宝马、沃尔沃、大众、通用、吉利、众泰、奇瑞等。

对此，有不愿具名的分析师向记者表示，“新势力造车企业的造车梦落地，需要这些内行人的支撑”。在他看来，想法的具体实施显然不是仅靠互联网思维就能够支撑的。

他表示，从汽车的生产、测试，到销售的每个环节，不可能仅仅依靠发布会的PPT演示来达成。最终落实到造出一辆可以上路、可以销售的电动汽车，除了动力输出的方式改变之外，车身、底盘、转向系统等都还属于传统汽车的架构。

从这个层面上来说，对于传统汽车而言，已经在发展过程中累积了完善的生产体系、测试系统、质量控制体系、销售、售后服务体系，在这个体系中任职多年的高管人才，对于想要造车梦落地的互联网企业来说，显然承担着“指路人”的角色。

张海亮也曾向记者表示，“互联网企业注重迭代思维，产品出来后可以不断迭代更新。但传统企业往往是反复试验推敲，多年推一款产品，往往会错过时间机会。”

虽然上述分析师表示，对于行业来说，人才的流动是好事，有助于我国汽车产业整体水平的提升。但有业内人士认为，从另一个角度来看，传统车企高管转投互联网造车企业，对传统车企是很大的威胁，人才流失会造成传统车企处于更加不利的位置。

对此，上述分析师表示，随着越来越多人才的“跳槽”，互联网造车在一定程度上已经不再是“PPT造车”，而是真正意义上的实现量产。他表示，虽然过程不见得非常容易，仍需要时间和市场的检验，但可以预见的是，互联网造车将会慢慢的进入“高潮”，传统车企核心人才加入造车新势力也似乎将成为一种新常态。