2017年车企高管纷纷跳槽 行业突变造车新势力生死难定(2)

而在上汽荣威品牌营销部总监何晓劲看来，这是一个需要循序渐进的过程。记者注意到，在去年，就有传言称我国将于2025年起禁售燃油车，但彼时这一传闻遭到工信部的否认。

对此，汽车分析师颜景辉认为，十年内实现禁售燃油车的可能性较小，困难较大。他表示，毕竟当下我国仍以燃油车为主，在没有完全换到新能源产业时，无法做好保有量接近两亿辆汽车的售后服务工作。

殷承良教授也表示，时间表可以讨论，但要慎重。“我个人感觉相当长一段时间应该是内燃汽车和电动汽车结合并存的时代，即使是把燃油车所谓的‘禁’了，某种程度上也是纯粹的燃油车没有了，混动节能车也会存在相当长一段时间”。在他看来，并不是现在就能马上走出这一步，“非要说一个时间点，也可能是2030年以后”。

奇点销售公司总经理陈育松则向记者表示：“我更相信市场的力量，当电动汽车成长到足够程度时，这种替换会自然而然地发生，并不需要政府强行的政策推动，我相信市场的力量会起到最根本的作用。”

传统车企高管频现跳槽

新造车势力开启人才争夺战

11月底，有消息称，此前主要负责上汽集团自主品牌技术统管的上汽集团总工程师程惊雷，已于近日离开上汽，前往新造车企业就职；12月中旬，北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰告别效力8年时间的北汽，加盟蔚来资本并担任合伙人。这一系列消息再次引发业内对传统车企高管离职话题的讨论。

事实上，据《证券日报》记者统计发现，传统车企高管跳槽新势力造车企业的现象，在近两年的时间里频繁出现。

上汽集团方面，在程惊雷之前，2016年3月份，上汽集团原副总裁张海亮就加盟乐视汽车，并于今年10月份出任北京电咖汽车董事长兼CEO；1月份，上汽集团原CFO谷峰转战造车新势力爱驰亿维，出任联合创始人兼CEO。

除此之外，掌舵爱驰亿维的付强来自沃尔沃；FMC的联合创始人戴雷来自英菲尼迪；华人运通团队中，丁磊、墨菲和陈威旭此前均在传统车企任要职；威马CEO沈晖曾效力于吉利和沃尔沃；小鹏汽车副总裁刘明辉曾是一汽技术研发院副院长。

同时值得注意的是，随着新造车势力进入量产前夜，其造车队伍中，来自传统车企的人才比例在不断增加。