共享单车步入十字路口：屈服资本合并 还是另谋可行模式？(3)

除了为支付宝导流外，推广芝麻信用是另一个重要目的。众所周知，大部分共享单车平台都向用户收取押金，然而经历了近期一连串的倒闭潮，押金被平台挪用后基本一去不返。

于是芝麻信用推出的免押金方式进一步降低获客成本，这对于主要竞争对手摩拜而言无疑是一种降维打击。

但这种做法也受到质疑。早前央行征信管理局局长万存知就表示，个人征信信息用于共享单车风控，是个人信息滥用。“自行车毁坏与否，是企业自身的管理和业务模式设计问题；而没有租车人本人的授权，征信机构是无权自动对外提供租车人信用信息的，否则就属于征信信息滥用。”

全出行平台协同难

若果王晓峰和戴微坚持不合并，那么摩拜和ofo则必须寻找到一条可行的商业模式，毕竟投资方已经不太愿意继续为共享单车砸钱补贴。

但从目前的情况看，纯粹依靠单车业务不太可能形成具有持续性的商业模式，于是摩拜、永安行等都纷纷向出行平台进化。今年9月以来，摩拜率先与首汽约车、嘀嗒拼车达成协议，通过打通后台服务的方式为用户提供一站式的出行服务，随后永安行也宣布明年将上线助力自行车、共享汽车项目，把用户的出行距离从原来的3公里延长到10公里甚至以上。

此外，哈罗单车与其投资方威马汽车也启动 “4+2”（两轮+四轮）共享出行合作模式，为用户提供以共享单车、共享电助力车、共享汽车为代表的短、中、长途出行解决方案。

但这种以共享单车为流量入口，然后向其他出行服务导流的方案是否可行，仍然是一个未知之数。有多个业内人士均向时代周报记者表示，虽然同样属于移动出行领域，但共享单车和网约车的人群并不一定重叠。

“对于喜欢使用中高端出行的用户而言，他们平时甚少会使用共享单车，一般共享单车主要用于公交和地铁最后一公里的接驳。”一位接近滴滴的内部人士向时代周报记者分析。而根据高德地图与清华大学戴姆勒可持续交通联合研究中心共同研究发现，共享单车出行潜力大的地方主要集中在地铁沿线，而在公交车、小汽车、公交与地铁四种交通工具的接驳数据里，地铁占比是最高的，达到了56.1%，其次是公交车，为20.5%。