共享单车步入十字路口：屈服资本合并 还是另谋可行模式？

“生存还是毁灭，这是一个问题。”在剧作家莎士比亚笔下的《哈姆雷特》中，这一独白成为了经典。

时至今日，这一独白也成为了众多创业者的内心戏—是屈服于资本的压力选择合并，还是坚持独立最终走向胜利？这一难题如今正摆在王晓峰和戴威面前。

从2016年10月双方走上街头厮杀至今，摩拜和ofo各自在超短时间内完成了数十亿美元的融资，然后踩着50多家共享单车平台的“尸体”登上了行业的宝座。但是一山不能藏二虎，在只有合并才能实现盈利的情况下，摩拜和ofo的合并只是时间问题。

然而临近合并前期，各方的势力已经开始为争夺话语权而作最后努力。一方面阿里正计划参与ofo的新一轮融资，同时大举押注“老三”永安行和哈罗单车，决不把鸡蛋放在同一个篮子里；作为ofo的大股东，滴滴有意联合腾讯说服摩拜合并，但摩拜的重要投资者李斌和王兴也希望通过摩拜布局大出行领域，自然不愿意答应合并。

这种焦灼状态与2014年滴滴和快的合并非常相似，当时网约车的烧钱大战每个月数以亿计，但最终在双方投资者的促成下，滴滴和快的迅速合并，为后来决战Uber奠定了基础。

但这一次有所区别的是，阿里并不愿意重复当年覆辙。在马云看来，滴滴快的合并是失败案例，因此他近期表态称，“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做”。

投资者催促合并

对于ofo和摩拜来说，上一轮融资都已经是今年7月的事，双方账上的资金是否能熬过这一冬天仍是未知之数。与滴滴、Uber当年进行补贴大战不同的是，如今ofo和摩拜的竞争更为恶性，双方分别推出价值1元的月卡向用户持续补贴，这种烧钱方式几乎切断了公司的现金流，也难怪投资者着急万分。

从今年9月开始，ofo和摩拜的投资者陆续发声，认为合并已经不可避免。ofo的天使投资者、金沙江创投董事总经理朱啸虎近期表示，目前ofo和摩拜占到整个市场份额的95%，投放已经过量饱和，如果想要盈利，两家合并才是合理的。“战局已经比较明朗化，再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大，需不需要再打？”

除了朱啸虎，摩拜的投资方也开始提出合并的可能性。12月13日，摩拜单车董事、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海在接受媒体采访时表态，他对ofo、摩拜两家公司的合并持“开放态度”。同时，他也表示，他不反对合并，但是他反对合并的公司被一家大公司所控制，这是不可接受的。