共享单车步入十字路口：屈服资本合并 还是另谋可行模式？(2)

尽管投资者积极拉拢释放善意，但双方创始人始终不为所动。12月初，摩拜CEO王晓峰接受采访时称：“不觉得有任何合并的可能，任何企业独立是有原因的。百事可乐和可口可乐花了上百年时间将产品差异化，摩拜也要这么做。”

而ofo方面也同样表态不愿合并。有内部人士向时代周报记者表示，目前ofo正在洽谈新一轮融资，总额可能达到10亿元，阿里有可能再一次参投，在外部资金仍将进场的情况下不会轻易考虑合并。不过ofo相关负责人在接受时代周报记者采访时表示，对融资传闻不予置评。

阿里的阳谋

虽然ofo的融资消息尚未得到证实，但阿里系押宝哈罗单车却已成事实。在永安行与哈罗单车宣布合并后不久，后者随即宣布完成由蚂蚁金服领投，威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本共同投资的3.5亿美元D1轮融资。

值得注意的是，蚂蚁金服此前已经投资了永安行低碳科技。今年9月，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫及深创投、上海龄稷共8名新投资方出资8.1亿元入股永安行低碳科技。其中，上海云鑫出资4亿元，持股比例为30.53%。

随后在12月3日，上海云鑫及上海龄稷等永安行投资方再次对永安行低碳科技增资23.0414亿元，其中，上海云鑫增资19. 8558亿元。增资后，上海云鑫成为永安行低碳科技的第一大股东，持股比例超过32%，永安行的持股比例则下降至11.9%。

据时代周报记者的不完全统计，阿里已经超过腾讯，成为共享单车领域的最大金主。目前阿里和蚂蚁金服不仅参与了ofo的D+轮和E轮融资，在永安行上的耗资也超过20亿元。

事实上，阿里热衷布局共享单车领域，最主要的原因莫过于掌握支付场景。作为一个高频小额的工具，共享单车无疑能为支付宝和微信带来高额的流量，但是微信本身已经是一个巨大的流量池，摩拜在导流上的作用并非十分重要，但对支付宝来说却显得非常宝贵。

一个可以佐证的数据是，此前ofo首席产品官陈为在支付宝小程序的发布会上曾表示，支付宝目前已成为ofo新用户注册认证的最主要渠道之一。“接入支付宝小程序后，支付宝APP内的订单量较接入前增长了600%。”

马化腾同样在朋友圈中评论一则共享单车融资新闻时印证了这一观点，“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。