一汽、东风、长安抱团发展，专家：比起“合并”更像“试婚”(5)

“车企不同于高铁、船舶、钢铁，他的合并更依赖于市场驱动。”在许谦看来，即便是三者中任意二者，合并的可能性都十分之低。

许谦补充称，不能单纯套用现有的央企合并模式去看待一汽、东风、长安的合作：首先，三家企业都有悠久的历史、浓厚的地域文化，三者合并，谁去谁留将是巨大难题；同时，三家车企在业务线上产品重叠，难以破解同业竞争难题，背后更涉及数十个合资品牌；最重要的是，放眼全球来看，无论戴姆勒和克莱斯勒、尼桑和菲亚特还是通用汽车一系列并购，最终琴瑟和鸣并不多，只有吉利收购沃尔沃汽车颇为经典。“这些还是基于市场驱动的合并进程，如果是顶层设计直接规划，那么强扭的瓜很难甜。”

钟师认为，一汽、东风、长安作为国企，在考虑市场效益的同时，也要考虑国家意志。不过介于每一家车企都家大业大，枝繁叶茂，其不会乐于主动走向合并。

对此，许谦觉得，三方合作或将打开车企间“合作连横”的新模式，新能源头部的上汽、北汽、广汽，民营车企巨头比亚迪、吉利、江淮间是否也会复制这种方式，增强竞争力，都不失为一种可能。

实际上，比起单打独斗，抱团发展、协作创新或将成为未来汽车产业的新生态。

据工信部官网称，建设国家智能网联汽车创新中心，是落实国家战略与应对国际竞争的必然选择，是跨行业、跨领域、跨地区集聚资源的有效途径。工信部将加快推动其建设成前瞻基础与共性交叉技术研发、科技成果转化与产业创新发展、高端人才集聚与培养的核心公共平台。