共享经济也是信用经济 何不免押金？(4)

针对如何监管共享押金的问题，南开大学金融学院副院长刘澜飚认为，从短期来看，建立第三方资金存管以及信息披露机制，是实现共享资金安全运行、缓解社会公众的担心与质疑的有效途径；从中期来看，可以在各行业协会下设立共享经济的专业委员会，依托行业协会进行共享资金的行业自律管理；从长期来看，应注重建立完善有效的社会信用体系与制度。

“政府不管是不行的。”由于押金难退、共享单车企业破产的根源在于行业的无序竞争，因此朱巍认为，单车出行起到了城市立体出行中“毛细血管”的作用，政府要积极发挥作用，引导共享单车市场趋于理性。

还有一些专家倾向于源头解决，建议干脆不要再收押金。这些观点认为，以押金为代表的传统抵押租赁的机制，易引发风险积聚，已经不适应共享经济的发展特点，亟须引入信用机制，推动免押金服务，防范化解风险。

实际上，共享单车企业是否具有收取押金的资格、企业行为是否可以认定为吸储行为等问题，在学界一直就存在争议。

“共享单车平台押金的交付，更多地属于一种消保法里所说的格式条款，甚至可称之为霸王条款，因为消费者如果不交押金就无法用这个车。”在中国社会科学院大学教授张严方看来，注册用户没有租赁使用单车期间，单车平台占有注册用户押金的行为涉嫌未经批准吸储，可以定性为金融机构里的严重违规行为，不管是监管局还是工商执法大队，都可以对其进行执法。

如今，押金的确不再是非交不可，一些租赁平台在信用免押方面已经有初步实践，多家共享单车企业与芝麻信用合作，对达到一定芝麻信用分数的用户免除押金，一些租房中介机构也针对应届毕业大学生推出信用租房免押金特权。有数据显示，今年3月，芝麻信用与小蓝单车合作，有100万左右用户享受了免押金服务，免押额度两亿元左右。

更多专家认为，为促进共享单车市场的健康发展，应该由政府、企业和用户三方联手，政府管理部门出台管理细则，加强监管；企业在保障用户权益的前提下，建立信用积分系统、设置信用制度来激励用户规范骑行等。