加氢站商业化引燃产业化爆点 氢燃料电池春天还会远吗？(3)

多地酝酿出台扶持政策

“氢燃料电池产业的兴起，首先离不开政策的大力推动。”在调研中，多位业内人士对记者表示。

从《能源技术革命创新行动计划（2016年-2030年）》《节能与新能源汽车技术路线图》，再到《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》等，这些文件均明确提出要发展燃料电池汽车。

科技部部长万钢更是公开表示，对氢燃料电池产业要大力支持。据悉，中国汽车工程学会正在牵头开展促进燃电池汽车中长期发展的政策体系设计，预计今年底就能够形成方案上报。

“在国家支持政策非常明确的情况下，地方配套措施的跟进成为产业发展的关键。”张锐明表示。

作为知名的燃料电池汽车专家，张锐明拥有24年海外不间断从事氢燃料电池产业的经验。他所在的广东泰罗斯汽车动力系统有限公司参与了在佛山南海区启动的全国第一个“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”。在他看来，佛山之所以能在氢燃料电池产业成为领跑者，正是得益于佛山对这个产业的扶持。

上证报记者梳理发现，除了南海，上海、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉等地均已经出台支持氢燃料电池发展的政策措施。

更多的地方扶持政策还“奔驰在路上”。上证报记者获悉，广东、山东等多地有望跟进出台扶持政策。广东省发改委正在制定关于氢燃料电池产业化的扶持政策，涉及财税、产业基金等多个方面。

此外，财政补贴不退坡也给燃料电池行业吃了一颗“定心丸”。根据新能源补贴新政，纯电动补贴逐步退坡，但燃料电池汽车补贴在2020年前保持不变。

产业化步伐远比预期要快

“大家普遍认为氢能技术离我们很远，但我们去年到欧洲参加了一次展览会发现，氢能应用远比我们预期得更快。”在广东省中山市大洋电机二楼的会议室，熊杰明对上证报记者谈起大洋电机涉足燃料电池产业的机缘。在结束这次参展后不久，大洋电机开始了与全球顶尖氢燃料电池公司巴拉德的合作谈判。

熊杰明认为，燃料电池产业已经具备了商业化的条件，产业化步伐会很快，大概需要两三年的时间。

作为必要的配套基础设施，加氢站的开放和建设也是燃料电池产业化的关键。

神华集团北京低碳清洁能源研究所氢能技术开发部经理何广利告诉上证报记者，目前国内加氢站基础设施缺乏，只有7座加氢站（包括科研用站），远落后于欧、美、日等国家，且缺乏加氢站长期运行的技术和数据积累。

但情况正在好转。据上证报记者独家获悉，继神华宣布正在全国布局氢能产业之后，中石化也计划加入这一行列。中石化拟建设百座油气混建站，建站首选或是氢能产业走在前列的广东省。业内认为，中石化目前拥有国内最多的加油站网络，它的加入将使氢能产业发展提速。

北京氢璞创能科技有限公司董事长欧阳洵表示，今天的氢燃料电池行业相当于2013年的锂电池行业，已经迎来了风口。

“目前整个产业发展条件已经具备，就看这个雪球怎么滚起来。”欧阳洵认为，对于整个氢燃料电池产业来说，这是书写历史的时代。