加氢站商业化引燃产业化爆点 氢燃料电池春天还会远吗？(2)

其实，无论是产业资本还是金融资本，都已经瞄准氢燃料电池产业。雄韬股份、大洋电机、雪人股份、富瑞特装等A股上市公司在氢燃料电池产业链上均有布局。

雄韬股份早在4、5年前就已经开始布局氢燃料电池产业。作为产业资本，雄韬股份投资了不少产业链上的公司。赵小丽向记者透露：“目前确实有一批公司切切实实在投入，其中有3到5家非常活跃。”

万亿级市场不是猜想

“到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。”在11月9日召开的第二届国际燃料电池汽车大会上，中国汽车工程学会理事长付于武的预测震惊四座。

记者在走访调研中也发现，燃料电池的万亿级市场规模并不是猜想。全国多地都在规划燃料电池车辆的产量目标，点点星火正在形成燎原之势。

作为一个拥有300万人口的区县，佛山南海区在其新能源汽车产业发展十年规划中明确提出，到2025年，南海区推广燃料电池叉车5000辆，燃料电池乘用车10000辆，燃料电池客车5000辆。

“市场上有人预测2020年氢燃料汽车产量会达到1000辆，但在我看来不止这个数，未来肯定是万辆级别的，两三万辆都有可能。”大洋电机副总裁、董秘熊杰明说。

大洋电机今年在山东聊城签约了一个“氢燃料电池产业化”项目，即与中通客车合资设立子公司，研发和生产氢燃料电池系统及氢燃料动力总成系统。这个项目得到了聊城市政府的支持，当地政府提出“未来要把聊城建设发展成为燃料电池之城”。预计该项目建成投产后总产值可达100亿元。

在拥有“中国车都”之称的武汉，同样的情形也在上演。该市已将燃料电池汽车产业列入全市“十三五”发展规划和《武汉制造2025行动纲要》，按照其规划，到2025年，要累计实现燃料电池汽车推广应用规模达万辆级别。

成本高一直是制约燃料电池汽车产业化应用的主要因素。在赵小丽看来，成本高是因为规模化程度不够，现在各方的推动让燃料电池汽车规模化生产具备了基础。

雄韬股份针对燃料电池汽车商业化推广进行了翔实的成本核算。赵小丽说：“当车辆订单数量超过1000辆，每辆车的成本约为91万元，整个产业链已经开始盈利。当订单数量超过5000辆，整车成本可以控制在80万元以内，商业化一点问题都没有。”