共享单车洗牌下的车厂：曾经机器不休 如今工资拖半年(3)

4月份，美邦车业曾对外宣称接到了40万辆“小蓝车”的订单。这一度让美邦车业兴奋不已，但夜以继日开工了一个多月后，美邦车业发现成为“小蓝车”的供应商也并没有想象中的美好，“生产了不到3万辆车吧，就中止合作了。”美邦车业一名员工不愿意透露公司与“小蓝车”为什么停止合作，“不是我们这边的原因。”

著名经济学家宋清辉认为，如今共享单车的洗牌期已到来，一些资金弱、运营差的共享单车小品牌企业或会率先被市场淘汰，“二线的共享单车都非常危险。”

　　市场冲击

　　一季度北京半数自行车门店关停

当然，并不是所有的企业都愿意承接共享单车的订单，在王庆坨镇，有一部分企业曾经拒绝过共享单车的订单，理由很简单，共享单车要求的体量过大，一些企业并没有能力“吃”下这些订单。相比普通单车，共享单车在性能、安全性方面要求更高。

尽管老丁没有接过共享单车的订单，但现在这个时候，工厂里也只剩他一个人了，他最大的体会就是普通自行车卖不动了，“市场饱和了。”

而这一点在一家生产自行车钢圈的企业收入中有所体现，“最好的时候，大概是2013年、2014年这两年，那时候，每年纯收入差不多二三十万。”企业老板老王感慨颇深，“2015年之后，订单开始下滑，但并不明显。”

老王说，2016年，企业订单开始大幅度减少，年底一算账，收入少了一多半，“都去骑共享单车了，谁还买自行车啊。”

来自北京市自行车电动车行业协会的数据显示，2017年一季度，北京市半数自行车门店关停，自行车市场销量下滑超过50%。其中，千元以下自行车销售受影响最大。

10月，老王的企业停工半个月，“又赔了3万多。”想起这些，老王就忍不住叹气，今年的收入恐怕还不如去年了。

在宋清辉看来，由于政府总体对共享单车行业持鼓励态度，这也是直接导致一些一线城市共享单车数量供过于求的原因。近期，多家共享单车“押金难退”问题，已经引发了市场监管者的注意，目前多部门正在商讨共享单车押金监管举措。

“在共享单车整体行业频频出现融资困难，面临押金挤兑风波的背景下，企业要想活下去，只有走‘强强联合’之路。”宋清辉建议，共享单车可以考虑合并，这意义重大，因为不但能够增强抗风险能力，而且对于共享经济的健康发展亦具有积极影响。“两方或多方的合并不仅有助于在生命周期方面得到提升，还能够谋取更大的利润空间。”