共享单车洗牌下的车厂：曾经机器不休 如今工资拖半年(2)

3月初，刘芳来到了王庆坨，虽然和大厂房、宽马路的想象大相径庭，但很快，她就通过好友的推荐开始上班了，刘芳和好友都在自行车的组装流水线工作，有上螺丝、加车座等十几道工序，这条由20人组成的流水线，不到十分钟就能完成一辆自行车的组装。

在这里，刘芳每天要工作差不多11个小时，因为要拿计件工资，所以大家都不愿意把时间浪费在吃饭、休息上。虽然每天都很累，但那几个月，刘芳的收入都在6000元以上。她觉得自己没白来，看着经过自己手的单车一辆辆下线，刘芳告诉记者，自己还蛮自豪的。

共享单车的快速发展，让镇上的企业家们都觉得难以置信。天津聚友自行车公司总经理菅顺启曾在接受媒体采访时说，这是自己入行18年来的最大机会！在他的印象当中，过去1000辆车的订单就是“大单”了。但共享单车平台给出的订单“动不动就几万辆（件）”。

订单大量涌来的时候，不少企业甚至采取了人休机器不休，工人几班倒的工作方式，刘芳的印象中，那段时间，王庆坨的夜晚相当明亮。

　　如今萧条

　　40万辆“小蓝车”订单 生产不到3万辆就中止合作

然而，看似一切就要步入正轨时，狂欢戛然而止。　　

6月，因为乱停放的问题始终无法解决，不少城市对共享单车发出了“禁投令”，停止新增投放车辆。加上一些共享单车企业频频曝出资金链断裂，跑路、倒闭等新闻，这都意味着，此前疯狂发展的共享单车，调整期要到来了。

老李也感觉到了这一点，5月下旬，来吃饭的人就少了很多，到了7月之后，日营业额减少了一半，他问常来吃饭的工人们，工人们的说法是企业放假，一部分人回家了。在空闲的时候，他特意跑了几家工厂，他发现，几个月前都在加足马力干活的企业，大部分都已经停止生产了，“个别的还有人，大部分都空了。”

刘芳所在的企业虽然没停产，但已经开始减产了，从7月起，刘芳就没有再上过夜班了，收入也少了很多，她想过离开，但又想要坚持。刘芳说自己明白为什么会有今天的局面，“发展太快了。”

老王已经半年没有领到工资了，“领导总说钱紧张，那你说还怎么好意思要？”老王是天津美邦车业一名普通的工人，他没想到，工资一拖就是半年，如今美邦车业已经停工，绝大部分工人都已经离开，“不少工人的工资都没发全。”