多巨头分食出租车市场 “反滴滴联盟”的反扑能成功吗？(3)

但南京市的处罚措施至今没有公布。

“全国150万辆登记在册的出租车是滴滴起家的源泉，但这150万辆出租车在滴滴上每日只有不到300万单量。如果按照每辆车每日30单计算，出租车日常的总量应该达到日均4500万单，目前被滴滴平台满足的不到5%。”宋中杰认为，出租车司机目前没有被服务好，且有“被遗弃”的可能。

滴滴不能从出租车司机身上抽成，无法构成直接的收入，而快车服务与出租车属同一档位且可以抽成，不排除滴滴的派单算法“冷落”出租车司机，向快车倾斜的可能，“相同档位的服务，谁不希望导流到自己能抽成的业务中去呢？”宋中杰说。

　　非滴滴系平台：我们不强制派单

“我们不强制派单。”接连进入出租车行业的嘀嗒拼车和首汽约车不约而同地如此表态。

出租车服务上线伊始，嘀嗒拼车就称将“采取和滴滴早期类似的抢单模式，平台不设任务数，不强制派单，不使用动态加价和打赏叫车等手段”。宋中杰更明确地告诉记者：“就是一个信息撮合平台，让出租车司机和乘客找到彼此。”

首汽约车负责人则表示，“出租车产品将坚持‘公平纯粹’原则，对司机不强制派单，拒绝倾斜派单，也不对司机设置等级区分，以防刷单等作弊行为。”他还表示，首汽绝不导流，出租车业务和首汽现有的其他业务场景不太一样，用户群体重叠率小，不存在和出租车强烈的竞争关系。首汽做出租车不会将出租车乘客以某种方式拉到平台自营的其他业务中来。

被业界称为“王炸”的行动要数首汽首创的APP+车载智能终端服务，即在加入首汽约车的出租车上安装车载设备。“车载智能终端具备GPS定位和派单等功能，是地方政府和交通委在智慧城市、智慧交通上的重要改革，全部车辆加装该设备能够对车辆的相关数据和行为形成统一监管。”首汽负责人说，APP+车载智能终端是一个封闭的系统，能避免虚假订单、刷单等行为；并且接入了政府出租车监管后台，实现服务质量监管，保障乘客权益，解决巡游车服务差等诟病；车载设备能提供更高效的接单模式，解决手机接单的不安全等问题。

尽管首汽约车和嘀嗒拼车在出租车业务上努力开拓创新，但战绩最终还是司机和乘客说了算。记者尝试使用嘀嗒拼车从三里屯附近上车前往嘀嗒拼车公司所在地朝来高科技产业园，等待15分钟后依然无人应单。

线下司机的真实感受也是非滴滴平台上的出租车和乘客数还远远不够，想接到单不容易。北京部分出租车司机主要使用滴滴，同时也没有拒绝嘀嗒拼车，有司机告诉记者，嘀嗒平台出租车频道上“几乎没有什么乘客”。

现在看来，“反滴滴联盟”的出租车业务还只是开了个头。