多巨头分食出租车市场 “反滴滴联盟”的反扑能成功吗？(2)

目前，出行领域主要有三个业务类型：普通出租车、更经济的“快车”和高端的专车，还有嘀嗒拼车所处的拼车和顺风车业务。

“我们从拼车切入市场，一方面考虑的是2014年滴滴和快车已经将出租车市场基本占领，这时候再进去难度太大。另外，我们觉得拼车和顺风车是真正意义上的共享经济，对节省能源、降低拥堵和保护环境都有重要意义。”宋中杰对《中国经济周刊》记者说，嘀嗒团队认为这个布局策略是正确的。

利用拼车领域上的优势，嘀嗒拼车在某些细分市场的占有情况正逐步上升。易观智库发布的“2017年7月APP Top1000”中嘀嗒拼车月活跃用户为418.7万，环比增幅17.85%，而滴滴出行在2017年7月环比增幅仅为4.15%，非滴滴平台“在细分市场寻求突破”的策略似乎已经见效。

整体上，拼车、出租车、快车和专车“四分天下”的格局并未改变，“其中出租车和快车是主流需求，仍然占据80%的单量。”宋中杰说。

　　“滴滴对出租车的单量满足率只有5%”

上述不愿具名的叫车软件负责人告诉记者：“首汽约车、嘀嗒拼车切入出租车业务的迫切原因在于‘单量不够’，滴滴出行的需求量远高于顺风车、拼车和专车，其出租车和快车市场遥遥领先，使其他平台‘无单可接’。切入出租车业务是为了提高单量的一种选择，但我们不会去做，没有太大意义。”

但宋中杰否认了“拉单量”的说法，他的逻辑是：滴滴没有服务好的群体，可以让其他市场主体来服务。

去年 8 月底，滴滴出行公开推出“智能派单”，可司机与乘客的反馈情况却不佳。“我不了解滴滴技术上的算法是怎样的，但强制派单对出租车司机是个伤害。”北京某出租车司机告诉《中国经济周刊》记者，系统经常派给他行程只有5公里，乘客却离他3公里的单子，“来回就是8公里，只有后5公里能给我带来收入，还不够我烧油的钱呢。您说这样的单子我接是不接？”该司机称，一旦司机拒绝滴滴强制派给出租车的单，会有惩罚措施，“每日拒单3次之后，会停止3天的滴滴使用权，我只要还想用滴滴，就只能‘任其调遣’。”该司机无奈地说。

今年8月，一则来自南京的消息称，该市有出租车司机反映，在滴滴公司的统一派单下，出租车的客源骤减，乘客也频繁遭遇订单被取消。南京客管部门在接受媒体采访时表示，打车软件平台像对待网约车一样给出租车派单，涉嫌违规。“不得强制给正规出租车驾驶员派单，扰乱正规出租车驾驶员正常的经营行为，我们查实以后会对平台做出相应的处罚。”南京市客管处办公室副主任许兵说。