把代步让给共享单车 单车店家向“低碳族”寻商机(2)

“3年前中低端代步车销量大，近两年虽然代步车的销量减少了，但3000元以上的中高端车却上销量了，总的销售额上去了。”捷安特在蓉首家直营店的负责人邓勇介绍说。记者看到，以前卖得最火的598元“买菜车”被陈列在了店面的最里面，门口最显眼处留给了上万元或几万元的高端车。经华南路一家自行车店的店长黄欢证实，五六千元起步甚至几万元的公路自行车销量比之前涨了一倍。“高端车利润比代步车利润高一倍多，我们更乐意卖。”

在“成都自由行”中老年骑游队的QQ群里，每天都有要加入的骑友，群主陈志和告诉记者，他已经把200人的群升级为500人群。他有一辆一万多元的自行车，仅按每2万公里换一次零部件算，一年就至少要花3000元。“随着骑行氛围的浓厚，越来越多的人将加入。”正从西藏经109青藏线回成都的网友“锋子”告诉记者，同行几人的骑行装备都在五千元以上，而据他了解，每年通过318线骑行的骑友都在8万人左右。

除了运动类自行车，小众自行车也有其目标人群。红星路上的小轮车店负责人告诉记者，共享单车对他们的生意根本没有影响。眼下，想要挑战小轮车运动的年轻人也越来越多，他们本周就要在新华公园参加“2017年UCI都市自行车世界锦标赛”。前述自行车店店长黄欢也介绍说，由于12岁以下禁骑共享单车，因此现在童车销量也不错，“一天卖七八辆自行车，童车占了一半”。

专家有话说

转型做好服务 自行车可变朝阳行业

买车不如卖服务

“自行车属于高附加值的朝阳行业，加上国家政策支持，前景很广阔。”对于自行车行业自己“唱衰”自己的现象，四川省自行车运动协会负责竞赛工作的吴丹非常不理解。他告诉记者，据不完全统计，每年全国都有3000多场自行车赛事，其中成都就有10多场，5000人以上参与，影响人群20万人，而且这一数字还在增加。

吴丹认为，自行车商转型，如何为自行车运动爱好者做好服务是关键。在这方面，邓勇算是先行者之一，他10年前引入的自行车俱乐部早已不是单纯卖自行车了，还是一群爱好自行车运动人的聚集地。俱乐部会在每个月甚至是每周都举行骑行活动，以这样的方式人影响人，销量自然就上去了。