奔驰、宝马、奥迪三强混战，中国豪华车市场裂变(3)

值得注意的是，这一结果也是经过英菲尼迪“以价换量”得来的。

目前，英菲尼迪的Q50L和QX50是销量的重要支撑，而针对这两款车型给出的价格优惠也是最大。其中，Q50L的平均优惠为7万元，部分经销商甚至给出近10万元的优惠。

然而即便是和其他豪华车一样大打价格战，英菲尼迪的销量也是不尽如人意。

对此，上述分析人士告诉《国际金融报》记者，品牌力弱、产品力不足、营销和渠道管理较弱等已成为英菲尼迪在华销量遇阻的重要原因。

在品牌方面，国内消费者对日系豪华品牌的认知度和认可度一直都比较低。在消费者心目中，德系三强(奔驰、宝马、奥迪)才是真正的豪华品牌，所以英菲尼迪在进入中国市场的时候就弱于德系三强。

在产品方面，首先是国产车导入进度太慢，东风英菲尼迪合资多年却仍是只有两款国产的QX50和Q50L；其次就是产品竞争力不足，对比C级、3系、A4L，英菲尼迪的操控、科技和豪华度都较弱。

在营销方面，英菲尼迪向来比较低调。其曾在2013年花大价钱冠名《爸爸去哪儿》，意欲提振英菲尼迪的品牌影响力。虽然知名度是提高了，但是投入大笔的广告费用后，对销量并没有明显的提升作用。

在渠道管理方面，虽然很难去论证，但是从前一阵子经销商退网可以看出一些端倪。一个是销量不佳，另一个是主机厂在处理经销商关系上出了问题，这才出现了部分经销商退网的情况。

同样逐渐被边缘化的豪华车品牌讴歌，进入中国市场已有9年，在这9年内一直在见证竞争对手的进入、成长和壮大，自身的表现甚是不佳。

不过，这种状况似乎有所改善，本田中国官网显示，讴歌品牌9月终端销量达到1588辆，同比销量增幅为40.3%。1-9月，讴歌品牌终端累计售出新车10534辆，同比增长197.5%。