奔驰、宝马、奥迪三强混战，中国豪华车市场裂变(2)

目前，奔驰定下的中国市场60万辆的销售目标已经完成76.68%，如果到年底仍能保持领先优势，那么这将是奔驰进入中国市场以来拿下的首个年度豪华车销量冠军。

二线豪车以价换量

一线豪华车中，虽然三大品牌的排名仍是未知，但是其地位依然十分稳固，销量远超紧随其后的凯迪拉克、捷豹路虎等，市场份额高达70%以上。

但从销量增速来说，凯迪拉克在前三个季度的同比增速高达64%，意味着其销量比去年同期翻了一番不止。此外，不仅凯迪拉克，捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃在9月的单月销量增速基本上都超过了一线豪车品牌。

也就是说，二线豪华车的发展速度大大超过了一线豪华车。

2016年，二线豪华品牌中捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯的销量突破了10万辆大关。截至2017年前三季度，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃的销量分别为12.45万辆、10.47万辆、9.45万辆、8.23万辆。按照目前的销量增速，二线豪华品牌今年将会有4家进入“10万辆俱乐部”。

但事实上，二线豪华车销量的快速增长是大打价格战换来的。

据悉，凯迪拉克ATS-L车型的优惠幅度可达7万元，其上市仅一年多目前正在热销的SUV车型XT5,平均降价促销优惠可达3.5万元，最高能达到5万元。还有，英菲尼迪Q50L车型和SUV车型QX50也有1万-4万元不等的优惠，沃尔沃XC60优惠高达8.7万元。

整体来看，目前凯迪拉克在终端的优惠幅度不断扩大，在所有豪华品牌内最高。

然而，这种“以价换量”的做法在业内受到了很多质疑。

一位汽车界资深分析人士表示，通过大幅的价格优惠带来的销售增长，第一，这种销量和销量增速十分不稳定，而风险却是很高。因为即使是豪华汽车品牌，也没有办法承受长期大打折扣的压力。

第二，二线豪华品牌通过大打“价格战”，虽然能在一定程度上带来销量和收入的增长，但是成本却大幅上升，利润反而会是下降的。并且长此以往，对品牌价值也会产生负面影响。

边缘豪华车品牌的无奈

相较于一线豪华车和二线豪华车，英菲尼迪、讴歌进入中国多年，但是销量仍未有起色，逐渐步入豪华车品牌的边缘化阵营。

数据显示，英菲尼迪在2017年前三季度的销量为3.38万辆，同比增长16%；在9月的销量为4479辆，同比增长19%。