携程紧急整改：OTA搭售风波催生行业盈利模式变革(2)

而从去年7月开始，航空公司直接按照每张机票给固定的代理费，一张经济舱机票的大约10块钱，并取消后返环节。

很显然，10元的代理费无法覆盖目前OTA平台的运营成本，这一点也是行业内的共识。在此次事件爆发前，几乎所有的主流OTA平台都或多或少地存在搭售增值服务的现象，这也是互联网行业“羊毛出在猪身上”典型例子。

随着携程投资去哪儿网后，国内的OTA市场才进入集中度提升的行业格局，但目前国内酒店的在线化程度仅为10%左右，机票也远低于国外在线化程度，这导致大地推和运营的成本巨大，加上市场教育和激烈竞争带来的补贴大战，国内OTA行业里只有携程实现盈利，其余平台仅靠微薄的佣金收入难以实现整体盈利。

在国外，OTA行业一直能维持着健康的盈利状态，尤其是Priceline今年第二季度净利润高达7.202亿美元，而携程在2017年一季度的归属于公司股东的净利润仅为0.12亿美元，利润是携程的60倍之多。

除去市场规模的因素之外，究其原因，是二者的商业模式和所处的市场环境有着天渊之别。在国外，无论是机票还是酒店的在线化程度已经高达50%以上，Priceline和Expedia只需要靠佣金收入就足以覆盖运营成本并实现盈利。

随着交叉销售的新规逐步落地，OTA行业的整体营收无疑将受到冲击。野村证券中国互联网研究主管史家龙估算，携程今年第二季度财报中总营收的20%来自交叉销售，如果新规按最严格的标准执行，携程将产生一定的损失。

寻找新出路

OTA行业陷入集体危机，但也可以将这视作是一次转型的机会。在机票业务被监管机构严格限制后，企业开始纷纷寻找新的出路，其中收取服务费不失为一种可行的方案。

据一位在OTA工作多年的业内人士介绍，由于现在机票价格被严格限制上涨，所以OTA仅靠卖机票难以生存。一张机票赚10块钱，但其背后的人工成本、系统维护、营销成本等平均需要十几元。为求生存，提高服务质量研发的附加产品，又被限制，这相当于等于扼杀航司和OTA的发展。

因此收取服务费的呼声在此次事件中获得响应。收取服务费的做法在互联网行业里很常见，从淘宝等电商平台，再到滴滴、美团点评等O2O垂直平台，大多都向企业或个人消费者收取一定的技术服务费，这是传统行业在线化最为可行的模式。