共享单车行业踩急刹 代工厂订单骤减2/3将重新洗牌(3)

“共享单车与普通单车相比，核心技术就在于智能锁，一个锁的成本就在500元左右，整车下来的生产成本就达到800-1500元不等。”李达忠指着流水线上的智能锁告诉记者，“共享单车对质量要求很高，都有指定的零配件供应商，从生产源头把关。这将对中低端单车市场是一个巨大的冲击，势必淘汰一批中低端单车制造商。”

“共享单车一出，倒闭了不少工厂，也倒闭了不少传统自行车专卖店。”李明显得有些沮丧，“共享单车的出现，对单车制造业冲击太大了。”

在资本力量的簇拥下，也促使了单车制造行业产能的膨胀。中国自行车协会的官方文件显示：中国每年有8000万辆的自行车产量，内销在2500万辆左右，而仅ofo和摩拜这两家共享单车企业，2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。

然而，那些横七竖八躺在城市各个角落的共享单车，在尚未解决城市出行“最后一公里”的难题时，就已成为城市管理中的一个顽疾。

广州市交通委员会称，各个共享单车企业为抢占市场存在无序投放车辆、车辆乱停乱放、一些热点区域位置车辆没有实施及时有效调度转运、企业运维响应不及时、运维投入不足、残旧故障车辆未及时回收等问题。

潮退之后，面对困局

与滴滴和优步当年的最后决战相似，共享单车行业也正迎来大洗牌，相应的，上游的单车制造业也面临着即将潮退之后的困境。

李达忠介绍，单车制造行业的门槛较低，利润空间只有5个百分点，而共享单车的盈利模式如今还看不透，公司不打算扩大生产，还是以自主研发高端自行车为主要业务。他寄希望于公司自主研发的“跑马自行车”，这是公司的专利产品。他说：“这款自行车带给人跑马、冲浪的感觉，还能健身。”

李达忠认定，研发制造高端自行车，是稔山龙未来的生存之道。

另一家给摩拜做代工的工厂负责人告诉时代周报记者说：“我们多多少少还是会有一些压力，不过基本上还是可以消耗得掉。因为我们还有国内外的一些其他订单，自行车的外销业务占到公司业务的50%-60%之间。”

王奕苹分析：“共享单车对整个中低端的自行车市场有一定冲击，1500块钱以下的单车，市场可能瞬间就没有了，被共享单车占领了，所以中低端自行车的产能就释放出来了，正好就做了共享单车。这样的话，工厂只能依靠做共享单车而存在，但它的产品已经被淘汰了。”