共享单车行业踩急刹 代工厂订单骤减2/3将重新洗牌(2)

8月29日，广州市交委和各区政府联合约谈了摩拜、ofo、小鸣、小蓝、优拜、酷骑等共享单车平台企业，要求各企业停止新车投放，集中精力加大运维投入，做好目前已投放车辆的运营管理。

在深圳市，有200多家单车企业包括整车生产、零部件供应的上下游配套企业，其中有一半以上的工厂给共享单车代工。深圳市自行车行业协会秘书长王奕苹向时代周报记者介绍，如今共享单车停止市场投放，这些代工厂都将面临停工停产的尴尬境地。她说：“这些代工厂的大部分产能都提供给了共享单车企业，因为共享单车的订单量比较大。”

李明已经开始考虑转行的事情了，他打算去搞房屋装修，但他的语气并不是那么坚定。“如果还有其他自行车厂家叫我去做，我就去，不然我就改行了。”他接着说道，“因为去做别的行业的话，还要学，工资也不高。”

突如其来的大生意

在共享单车处于风口期间，携资本的力量而来，裹挟着许多单车制造商卷入“造车”的大潮。

李明回忆起自己第一次听到摩拜宣布投放400万台单车时，仍记得当时的兴奋劲，“有大把事情可以做了”。在给共享单车代工期间，他每天工作10个小时以上，工资比以往每月多出3000多元。

共享单车兴起之前，稔山龙主要以做出口外销为主，市场主要在欧洲和东南亚，每年外销单车2万台左右。而随着共享单车的兴起，公司的产量极大地提高了，一个月就接单3万台以上。

稔山龙只是“造车”大军中的一个小小缩影。由于工厂规模较小，公司一般只接3万-5万台的订单量，承担不了过大的资金风险。李达忠告诉记者：“我们不敢扩大生产，顶多在高峰期提高工资水平多招一些工人，谁也不知道共享单车的风口什么时候就过了。”

每一笔订单，代工厂会先收30%-40%的定金，最后交货的时候再收尾款。李达忠告诉记者：“有时候我们也会承担巨大的资金风险，一些小的共享单车企业倒闭了，尾款就收不回来。”

带着互联网基因的共享单车企业，骨子里带着颠覆性。“作为一个跨界的产物，对自行车传统的销售渠道、消费者的使用习惯进行了颠覆，对传统自行车行业也是有着巨大的冲击。”广州花都另一家大型共享单车代工厂的老板告诉时代周报记者，“共享单车的兴起，它其实起到了去产能、去库存的作用，它会让资源更集中，因为自行车本来是一个同质化比较严重的、低门槛的行业。在共享单车的发展推动下，只有自身具有实力的工厂，才能去做共享单车。”