南航国航上半年净利增速下滑 均提及高铁冲击加大(3)

南航则在半年报中表示，随着国内动车组的推广、全国性高速铁路网的建设以及城市间高速公路网络的完善，成本相对低廉的铁路运输、公路运输的竞争和替代对公司航空运输业务的发展形成了一定的竞争压力，“高铁冲击不断加大”。

国航则在半年报中表示，中国已建成全球最大的高铁网络，并已向中西部拓展。中短程旅途高铁以高频次、低票价、准时、快速、便捷、舒适成为人们选择出行的主要方式，民航相对处于劣势。

不过，各家航企均有不同的应对措施与态度。国航方面认为，短期来看，高铁既有线路在跨线经营、整体提速、增加频次、延长运营时间之后加剧了对航空的分流；但从长远而言，高铁将改变中国经济地理版图，高铁与民航存在竞合的关系，空铁联运将成为打造国际枢纽的有力支撑。从公司的国内航线来看，中短程航线比重在同行业中占比最低，总体会受到高铁的分流，但影响有限。

东航则已在今年上半年实施了相应举措应对。东航方面称，今年上半年，在面对其他运输方式冲击方面，东航围绕枢纽市场与核心市场，拓展航线网络，优化航班衔接，加强全网全通及国际中转联程产品营销，努力保持较高水平航班准点率，发挥航空运输速度优势。

值得注意的是，东航与南航均正在加快推进北京新机场基地项目建设，作为主基地航空公司，未来两者都将各承担新机场40%旅客业务量。