东风英菲尼迪掉队二线：渠道内耗加剧 新品导入迟缓(3)

今年上半年，收购了三菱汽车之后的雷诺-日产联盟，从世界第四一跃成为了半程全球销量冠军。然而，“成本大神”卡洛斯·戈恩在打造高端品牌的领域，似乎没有太多好办法。因此，一向喜欢选择与他人合作来分摊成本的戈恩，让英菲尼迪选择与梅赛德斯奔驰品牌合作开发新平台。

2010年4月，雷诺-日产联盟开始与戴姆勒AG（股份公司）进行资本互换，整体方案以雷诺、日产、戴姆勒集团各自之间以3.1%的股权进行交叉持股，其目的就是让雷诺-日产联盟与戴姆勒AG拥有更多的共同利益。

根据日产中国的资料显示，当初的具体合作方式为：雷诺-日产联盟向奔驰提供1.6L柴油发动机，供奔驰旗下A级车和B级车型使用；奔驰则向雷诺-日产提供2.0L汽油引擎，未来可能还将提供V6和V8发动机。

随着双方加强互相合作力度，英菲尼迪作为日产豪华品牌也将参与其中，共同研发全新大型车平台，以及衍生后驱或四驱轿车以及SUV车型。

雷诺-日产联盟与戴姆勒结为合作伙伴之后，诸多技术分享借此开始。奔驰的小型车使用雷诺-日产联盟的平台技术和发动机，而英菲尼迪也顺势借来了奔驰的平台和发动机。

由分析人士指出，当时双方的意图刚好各取所需，奔驰需要降低门槛以和宝马奥迪竞争，而英菲尼迪则需要更节省成本的获取豪华车平台资源。

在这样的共识下，两家企业基于MRA后驱平台，奔驰推出了GLK/C级等车型，而英菲尼迪也基于该平台打造出了中型SUV QX50，其市场定位与奔驰GLK相类似，并且英菲尼迪QX60/QX70同样是出自该平台。

此后，奔驰GLA/A级以及英菲尼迪QX30/Q30都基于奔驰的MFA平台打造，而且发动机等核心零部件都是完全一样的，英菲尼迪很长一段时间内都以与奔驰的合作为宣传卖点。

但是双方合作在2016年开始出现裂痕，2016年10月，日产对外宣布旗下豪华品牌英菲尼迪不再使用与戴姆勒合作打造的MFA2平台，据悉主要原因竟是英菲尼迪近来的市场表现不足以承担使用奔驰技术的花费。在2017年1月，日产又宣布终止与奔驰公司的豪华车研发合作。

有分析人士指出，双方长期的合作当中，虽然表面上看似奔驰吃亏，英菲尼迪获利，但是事实上奔驰获得的入门级技术和平台的市场表现更好，而英菲尼迪获得的大排量高端平台在各种排放政策的压力下，市场早已萎缩，因此习惯于控制成本的雷诺-日产联盟自然选择退出合作。