东风英菲尼迪掉队二线：渠道内耗加剧 新品导入迟缓(2)

保持很久的“奥迪、宝马、奔驰”（ABB）的格局，在今年1月就变成了“奔驰、宝马、奥迪”（BBA）的排名，虽然奥迪有自身渠道矛盾的重要内因，但是奥迪品牌发展增速放缓早已是客观事实。

因此，眼看一线阵营的格局突变，二线豪华阵营的各个品牌也是蠢蠢欲动。例如曾一度增速迅猛的奇瑞捷豹路虎，没想到自己保持几年的二线阵营领头羊位置如今会被凯迪拉克所取代。

有分析人士指出，一线阵营依靠十几二十余年的发展历程，建立起的品牌体系和口碑是二线阵营短时间内难以逾越的屏障，因此，新晋豪华品牌依然是以二线阵营为各自对手在发展。

在这样的一个背景下，事实上二线阵营的格局相对松散，基本上谁都有成为领头羊的可能性，而作为背靠雷诺-日产联盟里唯一的豪华品牌，东风英菲尼迪的前景照理应该不可限量。

2014年开始组建的东风英菲尼迪，目前只有两款国产车型：轿车的Q50L以及SUV的QX50，两款车一前一后推出。作为英菲尼迪第一个国产的车型，2014年底推出的Q50L显然迎合了市场的需求，通过在进口车的基础上加长了轴距，并新增加配置，使得国产车的竞争力也获得了大幅的提升，Q50L目前1-7月累计销量占东风英菲尼迪销量的72%以上。

上述经销商高管对时代周报记者表示，即便如此，Q50L也是亏钱在卖：“一般来说，经销商完成年终任务的目的都是为了拿主机厂的返点，但是我们完成了任务后，拿到的返点依然难以弥补亏损，最终还是要靠售后来盈利。对于那些新店来说，压力就更大了。”

另一家经销商销售经理则对时代周报记者表示：“看到竞品的热卖，我们也十分着急，好卖的进口车型订货时间长，还经常没货，国产车型货很足，但是不好卖。”

对于经销商的压力，有接近东风英菲尼迪的内部人士对时代周报记者表示，企业自身的压力也比较大，母公司英菲尼迪与奔驰的合作破裂之后，新品更新的节奏受到阻碍。

母公司的决策失利

在中国豪华车市场依然保持高速增长的眼下，东风英菲尼迪只能眼睁睁看着竞品的快速导入和快速增长，自己却受制于无新车从而无计可施。据悉，部分地区的经销商因无法完成销售任务而被退网，导致当地的车主售后服务由此停止却无人问津，这都是英菲尼迪母公司决策失误导致的连锁反应结果。