东风英菲尼迪掉队二线：渠道内耗加剧 新品导入迟缓

东风英菲尼迪掉队“二线”：渠道内耗加剧，新品导入迟缓

时代周报记者倪佳发自广州

今年豪华车市场格局风起云涌，无论是传统前三强从“ABB”到“BBA”的改变，还是二线阵营凯迪拉克的崛起，都预示着今年注定是豪华车市场格局会剧烈变化的一年。所谓乱世出英雄，在市场格局出现震荡之时，正是一些新晋品牌后发制人的最好时机。

成立三年时间的东风英菲尼迪，如今越做越困难。销量数据显示，东风英菲尼迪今年上半年累计销量12811辆，虽然同比增长9.8%，但是这与其2014年制定的“2018年销售10万辆”的目标相差甚远。

与此同时，由于母公司英菲尼迪与奔驰合作关系的破裂，导致英菲尼迪近几年的产品开发几近停滞，新品更迭节奏放缓，这是相对偏爱新品的中国市场难以容忍的痛点。

有英菲尼迪老牌经销商销售高管人士对时代周报记者表示，目前公司只有两款国产车型在售，其中QX50虽然具备SUV属性，但是这一代车型卖了五六年还未换代改款，导致30余万的车在市场终端优惠8万元后依然无人问津。

东风英菲尼迪在产品上的导入和更新不如竞品，在与经销商的关系上也是如履薄冰，多地经销商表示与主机厂的关系已不断恶化。有业内分析人士对时代周报记者表示，早在英菲尼迪进口的时代，就有与经销商关系不和睦的传闻曝出，例如英菲尼迪品牌经常将大排量滞销产品强制性搭售给经销商。

双方关系的恶化，伴随着东风英菲尼迪的成立而有所缓解，但是东风英菲尼迪因发展的思路改变以及母公司英菲尼迪自身状况的问题，也引起了部分经销商的不满。

两厢比较下来，最终导致英菲尼迪品牌发展停滞不前。

“公司目前感受到的发展压力的确很大。”东风英菲尼迪内部一不愿具名的人士对时代周报记者坦言。在被公司内部定义为“蓄力之年”的2017年，英菲尼迪除了要完成从“敢爱”到“挑战者”的品牌形象转变外，如何进一步理顺与经销商关系，调整产品投放节奏等都将是其确保在今后竞争中站稳阵地的关键。

二线阵营压力更大

伴随着中国汽车市场发展的趋缓，汽车市场的竞争格局和压力就进一步凸显。今年豪华车市场最显著的特征，就是一二线阵营的龙头企业的排位都发生了变化。