船东弃船之痛：浙江造船破产重组之后 大洋造船又破产清算(3)

中国造船业因为过去多年的过度投资而出现严重的产能过剩，但在天然气船、超大型油轮、超级集装箱船等高端船型的研发、工艺与生产技术上依然无法与日韩等造船强国相抗衡，在生产效率、高新技术和海工总包等方面都有很大差距，迫在眉睫的任务是如何将经营模式从规模化转向现代化、总装化。

2017年3月，中船工业经研中心发布的一则报告显示，一边是新船订单严重匮乏，一边是造船产能大量过剩，船企围绕订单进行的压价竞争致使新船价格不断走低。受航运市场极度低迷影响，二手船价格及新船转售价格大幅下跌，对新船价格也形成一定下拉作用。该报告还指出，2017年以来，造船市场新船订单仍然屈指可数，造船企业不得不继续采取低价接单的“续命”策略。航运市场缓慢复苏带动的船舶资产价值回升，已经无力支撑新船价格。有关专家据此分析，船企要想摆脱“弃船”厄运，转型升级为技术创新型船企，以加快实现产品的高附加值、高技术含量才是“王道”，而不具备经济和技术实力的众多中小型船企显然已是无力回天。

2017年1月12日，工信部联合国家发改委、财政部、央行、银监会、国防科工局等单位发布了《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划(2016-2020年)》，该“计划”明确提出六大“重点任务”，“提高科技创新引领力”“调整优化产业结构”“发展先进高效制造模式”被提到了前所未有的高度，兼并重组以提高造船行业集中度抑或势在必行。