船东弃船之痛：浙江造船破产重组之后 大洋造船又破产清算

近日，“扬州大洋造船因资金链断裂破产”的消息备受关注。江苏省扬州市广陵区人民法院裁定，受理扬州大洋造船有限公司破产清算一案。

尽管“大洋造船濒临倒闭”在坊间传闻已久，但对最终走到破产清算这一步，不少业内人士依旧表示震惊。大洋造船近年来屡曝“堵门讨薪”事件，不过该企业的母公司太平洋造船集团曾发表声明“澄清事实”，并称“近几年船市持续低迷，但太平洋造船继续依靠自主设计的Crown系列散货船和SP系列的OSV在全球细分市场维持着领先地位，并拟向新的市场领域开拓”。集团首席执行官江强则在接受媒体采访时表示“中期和长期前景仍然乐观”。

一家企业的“生老病死”或许有其种种缘由，大洋造船是否能起死回生亦未可知。可以确定的是，加速大洋造船衰败的“船东弃船”现象，这些年在造船行业有如一个幽灵般的存在。

船东弃船或成造船企业死穴？

一位不愿透露姓名的大洋造船内部人士告诉《中国经济周刊》记者，大洋造船的破产从相关报道看似乎有些“石破天惊”，媒体有意无意间用“百亿企业”之誉渲染了其“曾经的辉煌”，但实际上，经营困境积重难返，破产倒闭无法避免，企业职工早就“心知肚明”，公司的“内部通知”也承认“陷入困境已经有相当长的时间”。该人士认为，大洋造船之所以在劫难逃，与该企业近两年多次遭遇船东撤单、弃船密切相关。

所谓“弃船”，就是船舶订户为了规避市场风险或争取更多利益，晚接船甚至不接船。由于造船行业资金预付比例平均只有5%甚至更低，船东弃船将使造船企业陷入资金困境，甚至遭遇灭顶之灾。

据该人士介绍，受市场低迷、融资困难等多重因素影响，2016年8月，希腊船东以延期交付为由，先后宣布撤销大洋造船两艘总造价约为5540万美元的63500载重吨散货船订单，双方就撤单和返还款项等问题提请了仲裁，仲裁结果是船东使用已经支付的两艘散货船的建造存款约1710万美元收购大洋造船在建的另一艘63500载重吨散货船。也就是说，大洋造船不仅前两艘船打了水漂，还不得不以低价售给对方另一艘船。