王传福的新梦想：未来5年用云轨再造一个比亚迪(2)

回溯到2011年，比亚迪刚开始做公交电动化，云轨的研发也悄然启动。而这个研发团队，乃是从比亚迪几个研究院中抽调而来。“当时他们没有‘名分’，属于‘地下工作者’。”比亚迪品牌及公关处副总经理李云飞告诉《证券日报》记者。

“2016年4月，公司发文宣布成立‘轨道交通研究院’，云轨研究团队才有了‘名分’，云轨计划也随之公诸于众。同年10月，首座‘云轨’迅速在深圳坪山比亚迪公司内部建成，首个国内自主生产的跨坐式单轨被推向市场。随后，多个城市签约仪式逐步启动。”李云飞说。

为深入了解云轨市场，王传福曾带队到美国、东京、中国汕头等地实地调研。在他看来，中国城市化要治堵，需要学习东京的轨道模式。那时，他便认定比亚迪未来的规划，就是要建设“轨道上的城市”。

据了解，云轨最显著的一个优点是“便宜”，可以解决许多中小城市负债重重修地铁的窘境。有数据显示，建造地铁一公里需耗资10亿元，但建造一公里的云轨只需2亿元，其造价仅为地铁的五分之一，建设周期也只有地铁的三分之一或四分之一。

“像汕头这样的城市在中国有273个地级市，这样的中型城市不能建地铁。273乘以400亿元，蛋糕是十万亿元级。”王传福对云轨的市场定位十分清晰。

他认为，地铁、高铁是大运量的交通系统，而云轨是中运量，更适合中型城市及大型城市的郊区。抢占这块蓝海，市场巨大，竞争还比较小。同时，云轨还将带来周边房地产的巨大增值。

“我们8年前提出公交电动化时没人相信，但后来成为国家规划的重点。”王传福表示。

现在，比亚迪又开始探索一个新蓝海。通过投资50亿元研发云轨技术，比亚迪正式进军万亿级轨道交通领域，为走向下一个高速成长期奠定基础。

截至目前，比亚迪云轨项目已获全球100多个城市客户来访与参观，并与广东省汕头市、深圳市，安徽省蚌埠市，四川省广安市，吉林省吉林市等多个城市达成战略合作，订单总额超过100亿元。

“预计到今年年底，将有6条云轨线通车；明年，大概有20个城市的云轨线会通车。而且，一个城市今年建了10公里，明年可能加建20公里，同时明年我们也会有新城市的订单。”李黔说。

李黔还预计，明年云轨订单可达300亿元，后年可达600亿元，再过几年，云轨可以再造一个或两个比亚迪。