万亿智能物流市场待启：面临诸多瓶颈 准入门槛仍高(3)

交通运输部科学研究院副院长王先进表示，下一步，我国将加强智慧物流基础设施建设，加强对交通设施网络的基本状态、交通工具运行、运输组织动态的信息采集，形成动态感知、全面覆盖、互联的交通运输运营体系。

而在苗天冶看来，智慧物流的进入门槛非常高。比如大数据的采集就存在一定的门槛。运满满目前主要做的是车和货的匹配，这是所有从业者的第一刚需，与其他数据采集方式有很大区别，用户粘性更大。“2013年是移动互联网元年，到了2016年，移动互联网的风口开始逐渐关闭。如果今天还有企业说要通过做APP去影响整个行业，我觉得这已不可能了。” 苗天冶对《经济参考报》记者说。

苗天冶认为，推动智慧物流的快速发展，关键在于推动行业的标准化，包括诚信体系的标准化和作业的标准化。和美国、德国等发达国家相比，我们还存在较大距离。但这不是运满满一家能完成的，需要更多平台整合全行业的力量去共同优化。这个过程尽管非常艰难，但意义重大。如果通过数据驱动和用户规模效应，把智慧物流打造成标准化行业，就有希望实现弯道超车。