万亿智能物流市场待启：面临诸多瓶颈 准入门槛仍高(2)

业内人士认为，智能物流在我国还处于发展初期，市场空间巨大，目前正是国内厂商突破技术瓶颈，积累项目经验，从简单设备生产向整体解决方案提供商升级的时期。

苗天冶坦言，公司目前在车货匹配方面具有优势，但在甩挂运输、无车承运、共同配送、共享云仓等市场空间巨大的领域还未充分挖掘，下一步将在这些领域持续发力。

利好政策涌现 资本加速进入

智慧物流迅猛发展的背后，是国家层面利好政策的相继出炉。

2016年7月，国务院部署推进“互联网+”高效物流战略，以现代信息技术为标志的智慧物流成为物流业供给侧结构性改革的先行军。同时，电商物流迅猛发展，不断刷新物流业的历史纪录，催生出各种新的商业模式和业态，智慧物流从此进入快速发展的新阶段。

7月5日，国务院常务会议确定了进一步降低物流成本的措施，支持发展第三方物流，推进物流车辆、设施器具等标准化、信息化和智能化，积极发展“互联网+”车货匹配、 “互联网+”运力优化、“互联网+”运输协同、“互联网+”仓储交易等新模式、新业态，提高全链条运行效率。

交通部官员日前也表示，要借助互联网新技术推进“互联网+交通运输”模式创新，推动各种运输方式的新旧业态加快融合，增加优质运输服务供给。

利好政策的不断涌现让资本敏锐地嗅到了广阔商机：顺丰京东等多巨头接连布局无人机物流；京东配送机器人首次出现在人大校园，成功将快递送达顾客手中；阿里巴巴宣布启动一项代号为“ACE”的智慧物流车计划，目标是推广100万辆新能源智慧物流车……

苗天冶告诉《经济参考报》记者，2013年公司初创之际，就获得了滴滴投资人王刚的数百万元天使投资。近年来，运满满不断获得资本青睐和大力支持。“目前，公司已经历七轮融资，估值超过10亿美金，迈入行业独角兽企业行列。”

诸多瓶颈待破 准入门槛仍高

尽管市场前景广阔，但我国智慧物流尚面临诸多发展瓶颈。比如，跨境数据链路衔接不足，末端智能程度有待加强，数据基础设施建设仍是挑战。

由交通部科学研究院、菜鸟网络与阿里研究院共同制作的《中国智慧物流大数据发展报告》显示，我国物流业务数据化程度相对较好，但跨境物流详情数据完备率指数仅为13.5，原因是跨境物流涉及多方协同合作，数据获取难度较大；数据基础设施还处于起步阶段，指数值为18.8；物流协同化处于高速发展中期，但2016年12月末端协同率仅为9.4，反映出末端协同仍是行业瓶颈。